想当年1号高速还收费的时候，那车速可谓是分分钟飞起来，后来NDP大手一挥把过桥费取消了，为自己的钱包高兴之余也开始了每天堵车堵到怀疑人生的日子。道路收费这件事，有喜有忧，政府也因此一直拿不定主意。不过今天（1月16日）大温地区各市市长终于达成了共识——收费！
加拿大乐活网（lahoo.ca）此前报道过大温未来5年可能将对所有桥和隧道收费，当时只是各市市长为了减轻交通堵塞而给出的提议，称作“mobility pricing（交通费）”。当时有消息称有可能借鉴瑞典和美国俄勒冈的两种方式。瑞典的方式为对所有桥和隧道进行收费；俄勒冈的方式为在车辆中安插一个测量英里数的机器，在不记录行驶路线的前提下记录行驶距离。
大概两年过去了，各市市长终于往前迈进了一步，公布了具体收费机制的初步内容。虽然仍要经过重重关卡才会确定最终收费方式，不过目前已经达到了二选一的阶段。
大温去年秋季成立了独立委员会专门研究交通费的设计和实施。在今天公布的初步报告中，委员会给出了两种收费方案。第一种是“拥堵地点收费法（congestion point charges）”，第二种是“距离收费法（distance-based charges）”。
拥堵地点收费法的内容为在路口、桥梁、隧道等地点设置收费亭，类似国内的高速收费站，或设立“收费路段”，即司机驶入相应路段则需缴费。
距离收费法以时间和距离为考量单位。某些地段的司机在高峰时段行驶就需要缴纳更高昂的交通费，按每公里计算。
独立委员会在研究了全球各国的交通拥堵情况后在10种方案中确定了以上两种。接下来，委员会将对这两种方案进行进一步研究，并收集公众反馈意见。
与此同时，委员会还在研究燃料税和公共及私人停车场收费。另外，大温司机还有可能每年需要缴纳“交通走廊费（corridor charges）”，即指定路段每公里收取固定费用，每年再收取每辆车的车辆税费。
经过调研，报告指出过半数大温地区司机都认为在公共交通较贫乏的地区应该相应减少收费；40%的人认为低收入人群应该减少缴费；另有约三成受访司机表示在市中心行驶的车辆应该多缴费、拥堵路段应多收费、高峰时段应多收费。认为收费应由行驶距离决定的司机所占比例最小。
加拿大乐活网（lahoo.ca）获悉，“mobility pricing（交通费）”将用于大温地区的交通系统扩张计划，其中包括素里轻轨（LRT）、帕图落大桥翻新，以及缓解大温地区拥堵状况。
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