北京时间2017年8月10日23时34分许，京（北京）昆（昆明）高速陕西段发生一起交通事故，造成36人死亡13人受伤。事故车辆为河南经营的一辆客运车，从成都发往洛阳，在途经京昆高速秦岭隧道时，因撞到隧道墙壁发生事故。事故发生后，中国国务院批准成立事故调查组。
北京时间2018年1月31日，中国官方公布这一重大交通事故调查报告。
事故救援现场（图源：VCG）
事故现场惨烈（图源：VCG）
中国国务院近日批复同意《陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告》，认定该事故是一起生产安全责任事故。
调查组经调查认定，事故的直接原因是事故车辆驾驶人王百明行经事故地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙。
事故的间接原因是事故现场路面视认效果不良，车辆座椅受冲击脱落，有关企业安全生产主体责任不落实，地方交通运输、公安交管等部门安全监管不到位，洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位等。
目前，中国公安、检察机关已对肇事客车主要承包人聂电周等28人立案侦查，有关部门对洛阳市副市长张世敏、陕西省高速公路建设集团原总经理王登科等32名地方政府、有关行业部门和单位相关人员给予党纪、政纪处分，责成河南省、陕西省人民政府向国务院作出深刻检查。
在此事故中，事发地秦岭一号隧道入口细节曾引发争议。事故现场照片显示，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。 包括专家在内，大量网友认为事发地秦岭一号隧道口的设计“不合理”。
那么，这段道路设计到底有无问题？
官方调查认定，该段道路未按标准设计加速车道与货车道分界线宽度，也未开展核查。
事发路段位于西（西安）汉（汉中）高速公路，属于京（北京）昆（昆明）高速公路在陕西省境内的一段，于2002年9月开工，2007年9月建成通车。
调查组认定，西安公路研究院在2014年西汉高速公路养护中修工程施工图设计时，未按标准设计事发路段加速车道与货车道分界线宽度，也没有对分界线宽度是否符合标准开展核查。
此外，陕西高速集团未严格执行技术标准，对上述工程施工图设计审查中，事发路段分界线宽度不符合标准的问题失察，应当承担相应责任。
评论 (0)