春运，即“春节期间的交通运输”的简称，是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力及堵塞的现象，一般发生在春节节前15天及节后25天左右，人们返乡和外出活动增加，旅客数量持续上升，探亲流、学生流、民工流、旅游流叠加，出现交通拥挤状况。中国中央电视台形容春运为“全球罕见的人口流动现象”，也被号称是“人类史上最大规模迁移”。北京时间2018年2月1日，多维记者直击春运第一天。
“春运”一词最早出现于1980年的《人民日报》，八十年代后被媒体广泛应用。从1983年起，春运成为“全国性、大交通春运”，春节旅客运输工作由各省、市、自治区协助铁路，变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持。
一般意义上的春运，是指中国大陆的省际、省内交通，不包括中国大陆与港澳间交通、海峡两岸间交通以及国际交通。口语中的“春运”有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二是“春运期间”的简称。
春运的产生主要来自中国人的传统观念及中国内陆地区与沿海地区发展的不平衡导致的社会人力大量流动的情况。图为在北京西站等待民警检查身份证。
一位站在摄像头下的妇女。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。
一位旅客在拿着车票拍照。自中国改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且对于人员流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。
工作人员在加固过街天桥，迎接即将到来的“春运大潮”。
春节期间也是中国一年中的几个长假之一，部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同，但也加重了运输系统的压力。
春运发生的另外一个原因，是已建成的交通网络不能完全满足交通需求。中国铁路里程虽然居于世界第二，但是人均铁路只有14厘米（2014年）。为此，中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划，来缓解运力不足的问题。
春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国政府每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。
有学者认为，造成这一现象的深层次原因在于，中国经济发展的极度不衡及教育资源分配过于集中。
春运期间，人流密度较大，盗窃、抢劫及诈骗等犯罪行为也相对平时多，也是群死群伤事故的多发期。北京西站也增派了一些武警，维护现场秩序。
候车大厅熙熙攘攘的人群。今年春运，高铁在铁路运输方面无疑发挥着主力军作用。来自中国铁路总公司的信息显示，去年投产3,000多公里铁路新线，“四纵四横”高铁网络已经形成，特别是兰州到重庆的兰渝铁路、西安到成都的西成高铁、重庆到贵阳的渝贵铁路等线路的陆续开通，使西部地区的客运能力显有所提升。
等车间隙，旅客坐在候车大厅的地上玩手机。
旅客开始排队进站。
排队进站的旅客。
在接下来40天的春运历程中，中国铁路将预计发送的3.9亿旅客人次。相比往年，同比增加3,131万人次，增长8.8%，日均955万人次。
因为乘坐火车没有托运行李这项服务，所以在火车站会有一些专门的服务人员来帮忙运行李，但是是有偿的。
旅客开始检票进站。一位旅客拿着镜子走过安检口，颇有意思。
春运期间运输压力较大，晚点等情况时有发生。飞机延误，按照一般程序，需要通知旅客，并给出相应的解决方案，甚至赔偿。但火车方面，在2005年及以前的春运，并没有相应规定。2006年春运，将按照2005年9月中华人民共和国铁道部发布了《旅客列车晚点通报》的制度的规定，要求列车晚点半个小时以上，车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况，同时要向旅客道歉。
旅客走下楼梯准备上车。
虽然进入春运，但是站台上的人并没有很多。
旅客拿着年货回家。
一位母亲抱着小孩在赶火车。
在运输安全方面，民众一般认为，铁路运输是较安全的方式，但不少列车都超载。目前中国的高铁动车仍在卖站票，并且站票而动车高铁的二等座价格一样，也引起民众的不满。
上车的旅客在车厢里聊天。
很多没有座位的旅客只能找空隙站着。
拥挤的车厢。
春运期间，在每天开行图定旅客列车3,819对基础上，节前每天加开旅客列车576对，节后每天加开旅客列车665对。
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