中国高铁在短短十几年间，能从追赶到领跑，从初期的学习借鉴，到后期的根据需求自主研发，除了积极采取“引进来”战略之外，更多的是靠广大技术人员不懈钻研。
本文图均为 人民日报微信公众号 图（除署名外）
高铁技术引进初期，中方技术人员遇到问题时，外方工程师会告诉你，这个地方应该怎么改。
但是，为什么要这样改，外方人员总是神神秘秘……
看看中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英怎么说。
她主导研制了五款高速动车组，其中就包括去年6月下线的“复兴号”。
从左到右分别为：
CRH2G耐高寒抗风沙动车组
CRH2C高速动车组
CRH380A高速动车组
CR400AF“复兴号”高速动车组
时速500公里高速试验动车组
视觉中国 图
从这件事上，梁总也深刻地体会到
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我们的技术人员就是在这样的条件下，通过大量的实验验证，解决了引进车型的本地化适应性问题。
而在经过技术引进，进入自主研发的阶段后，有些工程师就会在某些问题上跟梁总“顶撞”。
这还了得？梁总当场就发飙了。
为什么这让梁总大发雷霆？
在现场互动环节，有观众问她，记忆中有没有什么美好的瞬间可以分享。
emmm........
梁总师有个习惯，每到一个地方就要体验一下当地的轨道交通。
出差去瑞士的时候，买了张苏黎世到日内瓦的车票。
想起沿途的风景，心潮澎湃~
不过，坐着坐着有点晕怎么回事？
到了地面上，缓了半天才能去下一站办事……
所以，梁总下定决心！！！
如果有一天别人问起，为什么中国的高铁都这么平稳，大家可以大声告诉他：因为中国高铁总设计师晕车！！
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