在中国坐出租车，你有可能被旅馆门房「卖」给司机，多付车资，出租车车辆破旧、司机态度不佳也常常为人诟病。不过，恶劣的环境由制度养成，在中国开出租车，也是大不易。
中国的出租车司机每个月必须缴交高额「份子钱」，每位司机提起都不免大吐苦水。「份子钱」是1990年代中国政府部门透过出租车（出租车）经营权审批制度来控制车数量，多数出租车司机通过承包挂靠的方式向出租车公司「租」经营权。
「份子钱」依各地方政府规定不同而有不同价钱，在上海的出租车司机要缴交的「份子钱」超过8000元（约新台币3万6000元），还依向车行承租的车型或车况有所区别，一辆一般的上海大众福斯车，司机一个月至多要缴交1万2000元给车行。
「我一个月每天工作，一天跑18个小时」，上海的朱姓出租车司机说，但赚的钱扣掉份子钱、油费「算起来，也差不多打平而已」。
要在一天有限的24小时内赚到一个月上万元的基本开销，自然要好好计算每趟载客的「性价比」。
中国出租车司机开车抢快、挑客拒载态度差、「高峰时段不肯进城，旅游季节不肯进点（景点）」等种种为人诟病的行为，其实与整个制度有关。
另一位顾姓出租车司机也抱怨，上海无处不堵车，塞在拥挤的车阵中就赚不到钱，因此，虽然上海明令拒载的罚则，「我当然挑客，现在我也还挑客！」记者曾在杭州搭乘一辆门阖不紧、零件松脱，开得飞快的出租车，在几次惊险的错车后，记者忍不住提醒司机「开慢一点，我不赶时间」，司机却毫不在意地回头称「你不赶时间，我赶时间！」。
赶时间，就容易违规。中国交通违规采记分制，每张驾照记满12分就吊扣或吊销驾照。每天在路上讨生活又横冲直撞，出租车司机的违规罚款与记点一定不会少，但中国出租车司机也有法门：找黄牛。
按交通违规黄牛价格，1分最低200元，不少黄牛由出租车行代为仲介，用钱解决问题，中国出租车司机因此少有因违规记点遭吊扣驾照失去工作的。
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