中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，现在，中国自主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%。
中国高铁发展速度惊人（图源：VCG）
如今“复兴号”多项技术已领跑世界。在中国江苏常州，分布着很多给“复兴号”做配套的工厂。
中国高铁终极核心部件齿轮箱就诞生在常州的一家工厂里。
齿轮事业部的范帅介绍称，每天进入车间内，首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都会影响零部件的可靠性。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的智能扳手会根据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示工人进行该项操作，而某一个环节如果与指令不相符，系统会记录在册及时报警。
齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，具备30年2,400万公里的超长使用寿命，而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需要经受考验的难关。
其中，齿轮箱内主动轮最重要的一道工序——修型，正等待着一位神秘人物操刀掌机——陆堰龙。由他制定的“中国标准”已经超过的目前所有发达国家。陆堰龙说：“原来是叫仿制，现在我们不一样了，现在是自己定标准了，这完全是两个概念。”
看似平面的每个齿轮上其实都有属于它们的弧度，修型直接关乎着齿轮的咬合能力与磨损寿命，只有这些都达到了，齿轮箱才能保证2,400万公里的超长寿命。齿轮表面要求达到微米级精度，而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。
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