中国官方消息称，C919大飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。
中国C919大飞机已接受了包括远程飞行在内的多次测试（图源：VCG）
据3月6日报道，2018年是中国国产大飞机C919适航取证的关键一年，C919将在中国各地开启密集试飞，陕西阎良和山东东营两大试飞基地将是进行适航取证试验飞行的主基地。
截至目前，还未正式投入商用的C919订单总数已达815架。
C919是中国首次按照国际标准研制的拥有自主知识产权的大型客机。
2017年5月5日，中国首架C919大飞机在上海浦东机场试飞成功。
中国官媒称，C919研制成功，意味着中国有望进入全球“大飞机俱乐部”，挑战大飞机制造产业上的波音（Boeing）、空客（Airbus）双寡头格局。
不过，一款新的飞机从首飞到商业运营，中间还需要经过重重考验，至少要取得民用飞机的“适航三证”，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC），来证明是一款安全可靠的飞机。
2018年2月新加坡航展期间，中国商飞市场营销部副部长陆峥表示，C919大概需要三至四年时间来获得中国民用航空局（CAAC）颁发的适航认证。
CAAC的认证只能使飞机获准在中国出售，想要赢得发达国家市场，中国商飞还需要获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的全部批准。
陆峥透露，欧洲航空安全监管部门已启动认证程序，但美国航空安全监管部门尚未启动这项程序，中国商飞正在与美国相关监管部门联系。
据报道，适航取证阶段，C919还将面临更加复杂和艰险的试飞试验。
根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。
6架飞机所承担的试验任务各有侧重。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟介绍，第一、二、三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第六架飞机承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。
据悉，作为中国首款自主研制的大型喷气式客机，C919很多试飞科目对中国的民机产业来说都是第一次，难度大、风险高。
除了试飞风险外，C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备，试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备，并且能够按照试飞条款去获取数据，也是试飞工作的一大难点。
中国国内装备展上展出的CJ-1000A发动机模型（图源：VCG）
王伟表示，目前C919的全面试飞工作才刚刚展开，其要完成的试验验证项目将超过1,000项，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态。
中国商飞方面表示，目前，C919大型客机项目有序推进，该公司计划于2021年交付首架C919单通道客机。此外，中国和俄罗斯共同研发新型宽体客机CR929远程宽体客机联合研制工作也已全面展开。
谈及与空客等国际航空巨头的竞争，中国商飞的负责人表示，中国企业“将努力从追随者成为竞争者，未来如果有机会，还将成为领导者，但这是一条漫长的道路”。
英国路透社2月6日评论称，C919象征着中国民航的雄心和中国领导人推动中国制造能力升级的努力。
据报道，中国C919大飞机的国产化率为60%。目前为C919提供动力的是CFM公司（美法合资）研制的LEAP-1C发动机。
C919不但被视为中国民航工业的一大进步，在军事用途上也被寄予厚望。鉴于西方对中国实施的禁运政策，采购西方发动机的C919将无法用于军事用途。
《科技日报》称，2017年底，作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成，同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转，标志着中国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定基础。
接下来，CJ-1000A发动机将进行高密度、高强度试验。中国制造商希望这款航空发动机未来将装备C919。
长期以来，由于极端制造能力不足，中国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。国产“心脏”的技术突破，将使中国彻底摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境。据悉，CJ-1000A涡扇发动机推力13吨，油耗和世界顶级的LEAP发动机几乎一致。
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