中国高铁发展迅速引发外界诸多疑问。高铁设计师杨国伟表示，中国走的是引进、消化、吸收、再创新的过程，现已具有绝对智慧财产权。至于不卖泡面，主因是车厢气密性好，怕味道排不掉。
人民日报报导，杨国伟是「中国高速列车自主创新联合行动计画」总体专家组成员、国家重点基础研究发展计画（973计画）的首席科学家。他是在中国科普博览SELF格致论道讲坛回应外界疑虑时，作上述表示。
对于中国高速铁路火车技术都是从欧洲和日本「借来」的说法，杨国伟表示，中国从1990年开始论证北京到上海的京沪高铁，并布局高铁研究专案，直到2002年左右已研制很多高铁，但因工业基础与技术力量较弱，所研制高铁经常「趴窝」（动不了）。
鉴于自身能力无法满足实际应用需求，他指出，中国采取引进生产线方式解决，主因是，「别人的技术根本不卖给我们」。中国走的是引进、消化、吸收、再创新的过程。
外界质疑中国高铁还在为专利费买单，杨国伟表示，中国已经在世界上申请大量专利，且经过世界评审机构的全面评审。「至少当前认为从380A到后面复兴号，中国是具有绝对智慧财产权的」。
在技术面上，他指出，西北一年有280天平均风速达6级，为此研制防风沙列车；为应对东北哈大线极端低温，研制了能忍耐摄氏零下40至50度的高寒列车。「中国现在从列车上面已经往谱系化发展，满足了不同环境适应性的需求」。
至于高铁列车上为何不卖泡面？杨国伟从列车进换气设计表示，高速列车采双向运动模式，头尾车厢都是驾驶室，导致正负风压区方向会改变，故只能设计在列车表面压力较稳定区域，造成空气进排交换能力较火车要弱。
此外，他指出，为隔离车外杂讯传入，高铁车厢的气密性较好，各种气味也不易散出，只能透过排风口排除。杨伟国说，为了旅客的乘坐舒适，高铁上不贩售泡面是有一定科学道理的。
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