无人驾驶的概念被提出以来就一直备受关注，一方面感觉到科技的快速发展让生活更便捷，另一方面更担心无人驾驶的安全问题。这不，前些天一则Uber自动驾驶致行人死亡的消息在各大媒体圈掀起轩然大波，各方舆论展开激烈讨论。结果如何现在我们不得而知，但是作为一家有着12年经验专注汽车电子PCBA定制的服务商，我们通过此次事故，聊一聊汽车电子未来要走的路……
事件回顾：据美国亚利桑那州当地警方称，一名女性在过马路时被一辆Uber无人驾驶SUV撞倒并最终死亡。根据当地警方的声明，该辆汽车事发时处于自动驾驶状态，尽管它后面有一名安全驾驶员。警方要求Uber停止其无人驾驶汽车项目，在事故发生后，Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测。
汽车电子做为一个行业领域，它包括（动力控制、安全控制、通讯/导航、车用传感器、车身电子、车载娱乐、测试与检修等）。
自动无人驾驶技术其本质就是升级版的辅助驾驶和自主驾驶系统，整个系统需要的核心就汽车的电子控制芯片，这些芯片在无人驾驶的过程中类似人的大脑，通过遍布在车身的传感器收集并处理信息，通过算法确定汽车当前的行进路线和下一步的行动轨迹。可以说在未来汽车的最重要组成部分中，这些“大脑”首当其冲占据这主要位置。
据报道：2018年，汽车市场增速可能会放缓。根据IHSMarkit的数据，2018年轻量级汽车的全球总销量预计将达到9590万辆，同比2017年增长1．5％。根据该公司的数据，2017年同比2016年增长了2．4％。
汽车销量的增长如何对应于汽车半导体市场增速目前尚不完全清楚。尽管目前汽车芯片业务仅占整个半导体市场规模的10％左右，但这并不能说明问题的全貌，因为根据IHSMarkit的数据，每辆汽车的电子器件的价值将从2013年的312美元增长到2022年的460美元，年复合增长率为7．1％。
“从十年前的几百个控制器和其他类型电子器件开始，现代的汽车中可能包含超过3，500个半导体产品，这些半导体器件的总体成本正在持续上升。”KLA－Tencor高级营销总监RobCappel在一篇博客中说道。
一辆高级汽车拥有超过7000颗芯片。芯片厂商正在向高端车型中引入14nm和10nm器件，同时也正在研发用在汽车上的7nm芯片。
但是，在汽车领域，有两个因素是亘古不变的－可靠性和质量。对于商用芯片而言，消费者对缺陷尚有一定的容忍度。但是，汽车芯片对缺陷和故障是不存在丝毫容忍度的。
这倒不是什么新鲜事儿。“比如ABS系统，”TEL的高级技术合伙人BenRathsack说。“由于事关安全，汽车的可靠性要求总是较高。”
因此，汽车芯片制造商和代工厂必须遵守各种质量标准，例如AEC－Q100，这项标准主要涉及芯片的失效机理压力测试。
高级驾驶辅助系统（ADAS）和自主驾驶汽车对可靠性的要求更加严苛。ADAS涉及汽车中的各种安全功能，如自动紧急制动、车道检测和后方物体警告。
因此，汽车行业正在努力实现零缺陷和其他质量计划，但是随着系统、芯片甚至软件变得越来越复杂，这个目标很难实现。
在当前电子产品追求智能化、小型化的过程中，半导体设备必须处理更小且更加精确的特征，随着工艺尺寸的缩减，缺陷也变得越来越难找到。
每种应用都有各自不同的缺陷要求。一般来说，面向消费者的OEM厂商对缺陷的控制要求不是太严格，但是，在汽车领域，芯片制造商们必须在其器件的制造工艺中实施更加严苛的控制措施，并部署持续的缺陷改进计划。在当前这是一个必须值得重视的问题。
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