北京时间4月3日，据有关媒体报道，在腾讯董事会主席兼CEO马化腾的牵线之下，美团和摩拜已于近日达成收购协议，摩拜将以37亿美元的总价出售给美团。具体细则双方最快将于本周内正式宣布。
摩拜单车的运营模式注定它烧钱的性质（图源：VCG）
据摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币（约合9.5485亿美元），债务总额合计超过10亿美元。除去债务，摩拜的实际出售价格为27亿美元，低于其上一轮融资34.5亿美元的估值。
为解决财务危机，之前一直烧钱运营的摩拜单车采取了取消月卡、增加每次骑行的费用等措施。但因为每月运营支出过于庞大，无法获得现金流，再加上现有股东放弃支持，也没有新资本再愿意入场，使得摩拜单车逐步走向崩溃的边缘。
在经历了2016年的爆发式增长和2017年密集性破产倒闭之后，目前共享单车市场几乎只剩下了摩拜单车和ofo小黄车，其余的要么已经倒闭，要么将要倒闭。
这种自2016年突然火爆起来的共享经济模式，以其独有的经营模式、方便的存取方式和低成本骑行，迅速占领中国城市的大街小巷。巅峰时，中国大概有25个共享单车品牌以及相对应的手机APP，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
随着2017年下半年共享经济的退热以及共享单车天然畸形运营模式，各共享单车品牌迅速破产倒闭。目前能存活下来的共享单车几乎只剩下摩拜单车和ofo了。
经历了上半场的大起大落之后，能够进入下半场的共享单车市场也并非一帆风顺。
作为摩拜单车的头号对手，ofo几乎与摩拜单车瓜分了市场份额，但是ofo的日子也不好过。就在美团传出收购摩拜单车的同一天，ofo第一大股东滴滴同意蚂蚁金服投资ofo，双方就投资细节尚在谈判中。
在更早的3月份，就有多家媒体报道，ofo先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.66亿元人民币（约合2.81亿美元）的融资。
这些证据都显示ofo目前的日子也不好过。通过抵押资产换取现金的方式来维持运营支出，也说明投资人已经不愿意再拿出更多的钱来支持ofo，否则谁也不愿意冒如此大的风险、用最重要的固定资产去做抵押，而且这也会严重影响ofo接下来的融资。
如果ofo不能如期还钱， ofo要么将抵押的共享单车交给阿里；要么以非常低的价格给阿里股份，用于偿还债务。无论哪一种，都会对ofo有灭顶之灾。
另外，关于摩拜单车和ofo合并的消息一直不绝于耳，虽然双方都进行否认，而且在目前看这种可能性甚微。但是ofo投资人朱啸虎曾表示虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营唯有两家合并才有可能盈利。从中也可以看出两家公司的资金压力有多大。
对于共享单车的未来，上海社科院互联网研究中心首席研究员李易表示，随着国家对用户押金监管加严，共享单车企业短期内实现盈利不太现实。未来共享单车企业依然逃脱不了“关停并转”的命运，形成垄断格局。垄断也不一定会马上产生利润，形成良性的局面，但至少会增加投资人的信心和希望。
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