摘要： 美国对华301调查，大有将中国对美汽车出口扼杀在萌芽状态的势头。但是，中国车企真有担心的必要么？
美国对华301调查，大有将中国对美汽车出口扼杀在萌芽状态的势头。
据报道，特朗普对至少500亿美元中国商品征收关税的计划一旦开始实行，就意味着大多数从中国进口的轿车、商用卡车以及汽车零部件将面临额外税率，对于美国汽车制造商来说，他们未来在决定进口之前就必须要三思。
报道援引汽车市场研究公司LMC Automotive高级副总裁Jeff Schuster称，在当前这个时点，美国车企进口汽车的计划都要被搁置。“这是让中国来到谈判桌前的策略。”
事实上，在过去数年，中国汽车出口并无太大增长，而对美汽车出口则更是处于起步阶段。
据长江证券汽车研究团队统计，2012年中国整车出口为137.5亿美元，到了2017年也才140.6亿美元，年均复合增速为0.4%。
在出口目的地上，2017年中国整车出口共计106万辆，其中美国仅有5.3万台，占比仅为5%，其他主要出口国包括伊朗、越南、智利、秘鲁等。
具体到美国本土，中国对美汽车出口数额之低从车企巨头数据也可见一斑。据市场研究公司Autodata，就在上个月，通用汽车从中国进口到美国的别克昂科威仅有4367辆，在通用销量中的占比不到1.5%。上个月美国从中国进口的凯迪拉克CT6 混动版，才区区17辆。
相比之下，长江证券统计显示，过去数年来中国汽车进口则稳步增长，由2012年的414.6亿美元增长到2017年的510.3亿美元，年均复合增速为4.2%。2017年中国进口总量为125万辆，其中从美国进口28万辆，占比达到22%。因此，长江证券认为，中国汽车行业受贸易战影响较小。
从中国汽车零部件出口来看，全球零部件制造逐渐向中国转移，虽然美国已成为中国汽车零部件主要出口目的地，但中国对美国市场的依赖已在逐渐降低。
据长江证券，2007-2017年，中国汽车零部件出口金额由294.98亿美元增加至637.78亿美元，复合增速约8%，大幅超越全球汽车销量复合增速3.1%。
美国在过去虽然是中国零部件工业主要出口国家之一，但其近年在中国零部件出口总量中比重有所下滑，由2015年的29.4%下滑至2017年的26.6%。而以俄罗斯、哈萨克斯坦、印度等国家为例，2016-2017年中国对这些国家汽车零部件出口明显提速，增速已超越美国，它们日益成为中国重要零部件输出地区。
美东时间4月3日，美国发布对中国产品征收关税的清单建议，涉及航空航天、信息和通信技术、机器人和机械等行业，包含大约1300个独立关税项目。美国贸易代表办公室建议对清单上中国产品征收额外25%的关税，以弥补美国在科技领域所受到的影响。
清单显示，大多数的商品并不直接面向日常消费者。但是，这依然会影响到美国生产商的供应链。部分商品包括：化学制品、发光二极管、摩托车和牙医设备。
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