在川黔铁路线上，行进着的5629/5630次列车，是一列绿皮火车。它节拍悠然，带着乘客驶过山间，闻着沿线村落的炊火气息。图为2018年4月2日，重庆，5630次列车上一名乘车的旅客。（图源：VCG）
在高铁时代，中国仍有81列“慢”火车在各地运行，首要分布在西南、西北、东北偏远地域。图为火车上编织袋里装着蒲公英。天气转热，蒲公英成为清热解毒的饮品，因此催生了蒲公英收购热潮。（图源：VCG）
川黔铁路自小南海站起，沿綦江继续向南经桐梓、遵义、息烽至贵阳，全长423.6公里，1965年开行至今已有52年。图为老川黔线和新开通运营的渝贵线同框之处，这里见证了铁路交通的变迁。（图源：VCG）
重庆客运段承担负责的从重庆开往遵义的5629/5630次列车是川黔线上仅有的一趟绿皮火车。在一些偏远山区，绿皮火车仍承担着主要的铁路运输使命。图为5630次停靠在川黔线上的关口站，赶水站。这也是摄影爱好者拍摄的最佳地。（图源：VCG）
列车方便着当地群众出行，成为农民购买秧苗和出售果蔬的“专列”，甚至成为花海观光的旅游专列。图为遵义西站，旅行团正在登车，准备前往松坝观花。（图源：VCG）
正是有了这列绿皮火车，才让世代居住在海拔2,000多米贵州山区的人民吃上盆地区域的稻米。图为民众在火车上清理在桐梓站贩卖的农产品。（图源：VCG）
而今，绿皮列车依托这条线路上的旅游资源、农副产品和气候条件成为了“避暑列车”、“赶集专列”和“驴友天堂”。图为旅客品尝来自板桥的特色豆腐干。（图源：VCG）
在绿皮车逐渐被淘汰的时候，这列火车的用途却更加宽泛。图为一位中年人乘坐火车前往红花园站贩卖他的日杂用品 ，他在川黔线上维持生计已有20个年头。（图源：VCG）
这辆绿皮列车的票价一直不贵，最低票价只有两元人民币（1元人民币约合0.1586美元）。图为5630次列车员正在帮助旅客上车，在川黔线上，背篼已成为一道独特的风景线。（图源：VCG）
川黔线上一辆正在行驶的绿皮火车。（图源：VCG）
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