台湾二名国道警察在23日当地时间下午4时许执行取缔违规勤务时，遭一辆大货车高速追撞，导致连同被拦查开单的驾驶在内共三人当场遭撞身亡，事后经调查发现肇事的大货车驾驶事发前竟连续上班22天，事故当天竟也开了近12小时，总路程超过500公里，明显过劳驾驶。依据现行《劳动基准法》（即《劳基法》）规定，货运驾驶被列入“7休1”排除职业，最长可连续上班十二日，而本案的肇事驾驶更是明显超时工作，凸显出劳动检查及《劳基法》的立法漏洞。
这起在23日下午4时34分于国道一号南下308公里麻豆路段发生的死亡车祸，二名国道警员为取缔违规大货车，将对方引至路肩依法开单，孰料开单完成后，后方经过的大货车疑因驾驶陆乙豪精神不济，高速推撞停靠在路肩的大货车，而执法的二名警员及违规驾驶因站在警车及违规大货车之间，三人当场不幸遭撞死亡。
民众手举标语抗议劳基法对劳工不利
而陆乙豪肇事后一脸疲惫蹲坐路边，经陆乙豪事后向警方坦承，自上周六感冒后便未就医，仅服用妻子的药物。自22日下午5时从高雄出车，途中行经云林斗六与桃园龙潭、大溪、芦竹等地卸货，在事发23日凌晨0时许前往高雄，凌晨1时30分在台中后里地磅站休息至凌晨3时，在台南新营休息站时曾自觉体力将尽，但因台南与高雄距离不远，于是勉强上路，最终于凌晨4时许在国道台南麻豆路段肇事，肇事前陆乙豪在12小时内奔波逾500公里，明显超时且容易过劳。
依据现行《劳基法》规定，货运或客运驾驶每天正常工时8小时，每连续工作4小时需有30分钟休息，每天正常工时加上加班最长为12小时。台湾立法院在1月10日正式三读通过“劳动基准法”修正案，并在3月1日生效施行，其修法内容除了让休息日加班做一休四改为加班费核实计算；每月加班上限由46小时提高至54小时，而部分国营企业轮班间隔经劳资协议可由11小时缩短为8小时，最引人关注的，则是将“7休1”松绑为“14休2”，让劳工最多需连续上班十二日。
蔡政府“一例一休”政策原为让劳工得以周休二日，而将一周7天中的其中2天分别定为“例假日”及“休息日”，其中休息日在旧版的劳基法中，得以因工作实际需求有限度做出调整，因此做七天至少会有一天例休假，构成所谓的“7休1”，而在新出台的劳基法中则排除“时间”、“性质”、“状况”、“地点”等4项特殊型态职业，让包含货运业在内的38种行业、50种情形等职业得以不受“7休1”管制，而将改采弹性上班达到“14休2”，全台约300万名劳工可能面临连上12天班的情况。
而经高雄市府劳工局到陆乙豪所属的客运公司调查结果，陆以豪自4月1日直至22日事故前日，已连续上班多达22天，不但无例假可休，也完全悖离“14休2”最长上12天班的规定，且四月上班期间，陆男至少有7天超时12小时工作，且总计加班时数也远超过法定的46小时。四月的陆乙豪不但超时又连续工作多日，这段期间却不见任何劳动检查单位的稽核，劳基法立意再美，未有有效的稽查行为，劳基法形同虚设。
陆乙豪所属的联全通运公司曾在去年8月间因让员工超时工作，且未支付假日出勤工资等违规，遭高雄市府劳工局裁处4万元，而本次国道追撞三死事故中，陆男雇主因让其连续上班22天，且严重超时并休息时间不足，此案高市劳工局虽将依法加重裁处罚款共300万，但劳基法允许客运或货运业者“14休2”的条文仍在，劳动部虽解释连续12天上班须经工会或劳资协商同意，但综观台湾职场生态，工会组织率低落且资方占各方优势的当下，职业驾驶连续上12天班恐怕是常态，谁是下一个过劳驾驶的轮下亡魂？
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