松下与特斯拉一向是命运共同体，近日来却受特斯拉影响，松下的营业利润被拉低，2017年充电电池业务陷入营业亏损。松下陷入了进退两难的局面。
特斯拉宣布将在中国新建工厂（图源：VCG）
据5月14日报道，松下近期发布的2017财年（截至2018年3月）合并财报显示，收入和利润双双增长。尽管给人以业绩复苏的感觉，但作为成长支柱的车载电池业务则面临着“特斯拉风险”。作为松下纯电动汽车（EV）用电池的供货对象，特斯拉备受瞩目的车型产量难以提升，资金持续外流。双方原本亲密的关系也开始出现变化的迹象。
5月2日，特斯拉的首席执行官（CEO）马斯克（Elon Musk）宣布将在中国新建工厂。马斯克在电话会议上表示，“将尽快公布工厂选址”，此外还提及同时建设电池工厂。不过，松下的多位高管却异口同声地表示，“应该还没有敲定”。将与特斯拉共同运营电池工厂的松下也表示，“具体什么也没有决定”，与特斯拉存在温度差。
特斯拉和松下此前一直是命运共同体。2017年7月，特斯拉大力推出售价3.5万美元起的“Model 3”。原本力争6月底之前使产量达到每周5,000辆，但是截至3月底周产量只能达到2,200辆。这也将松下的营业利润拉低了200亿日元（1日元约合0.0092美元），包括车载业务在内的松下充电电池业务2017年度陷入营业亏损。
特斯拉2018年一季度（1月至3月）创下最大单季度亏损额，甚至有传言称公司经营陷入混乱。在特斯拉的财报发布会上，马斯克面对分析师的提问回答称“这么无聊、愚蠢的问题一点都不酷”。这一回答招致了严厉的批评，特斯拉的股价暴跌。
在5月10日的记者会上，松下社长津贺一宏就特斯拉生产迟缓表示，“从长远来看，这是个有望快速成长的业务”。即便如此，松下仍对追加投资态度谨慎，是因为其曾经在等离子显示器业务上吃过苦头。
在车载电池领域，松下也加入了与中韩企业的投资竞争。中国最大车载电池企业宁德时代新能源科技（CATL）投入巨额资金，加紧扩大产能，以低成本为武器开拓中国以外的汽车厂商，正在奋力追赶全球第一的松下。
据报道，宁德时代将进入日本市场，将于5月下旬在日本设立销售办事处，2018年内派出电池技术人员常驻，为客户的开发提供支援。宁德时代计划到2020年把在全球的电池产能翻番至50GWh。除了中国外，它还计划在欧美建设电池量产工厂。据悉，它将与日产和雷诺签订了动力电池采购的合同。
此外，松下不单单需要面向特斯拉投资。松下的一位高管表示，“力争构筑TTP体制”。TTP指的是特斯拉（Tesla）、丰田（Toyota）、松下（Panasonic）。2017年底，松下宣布讨论与丰田在车载电池的开发方面开展合作，但松下电池工厂的产能已经饱和。如果与丰田推进合作，松下有可能不得不进行投资。
松下的合计有息负债约为1万亿日元，几乎和其现金储备的规模持平。在投资余力有限的背景下，是否能够维持“TTP体制”，松下陷入了进退两难的境地。
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