污染研究显示，电动汽车不一定比内燃机汽车更环保。专家表示，中国推动电动车生产的动机或许并非环保。
在中国，支持电动汽车的环保理由变得复杂化，因为有研究质疑电动汽车是否会产生比内燃机汽车更大的污染。
这一问题正使得中国到2025年成为世界电动汽车冠军的努力受到严格审视。中国政府基于电动汽车比汽油发动机汽车更环保的观点，证明自己投入大量资源----包括巨额补贴和生产配额----鼓励国内电动汽车生产是有道理的。
但专家表示，电动汽车对环保的益处还不清楚。尽管中国多年来一直在力推绿色能源的发展，但煤炭仍占电力生产的绝大部分，这意味着给电动汽车充电也会产生碳排放----每公里的碳排放量常常高于汽油发动机。
虽然采用电动汽车将会降低中国石油消费量的增速----其中大部分石油是进口的----但在减轻中国的空气污染方面，这么做也许没有预期的那么有效。
“从本质上说，转向电动汽车并不能完全消除化石燃料的使用，因为为电动汽车提供动力的电力可能来自化石燃料，在中国也就是煤炭，”华盛顿战略与国际研究中心(CSIS)的甘思德(Scott Kennedy)说，“电动汽车也许只是将空气污染从中国的一个地方转移到另一个地方。”
哈佛大学(Harvard University)和清华大学(Tsinghua University)的研究人员表示，有关电动汽车的充电方式、时间和地点的问题，是了解它们产生的污染是否比内燃机汽车更少的关键。这项本月发表于《自然-能源》(Nature Energy)杂志上的研究成果建议车主不要使用快速充电站，而只在夜间使用常规电力线路充电。
“如果鼓励人们等到晚上再充电，并在需要几小时的慢充模式下充电，那么电力负荷可能会利用到在非高峰时段可用的风能，”研究报告作者之一、哈佛大学的克里斯•尼尔森(Chris Nielsen)说。但研究发现，在更耗能的“快充模式”下快速给汽车充电，可能会造成更大的污染。
另一篇由密歇根大学(University of Michigan)交通研究所(Transportation Research Institute)的迈克尔•西瓦克(Michael Sivak)和布兰登•舒特勒(Brandon Schoettle)于去年11月发表的论文发现，鉴于煤炭在中国能源结构中占比很高，燃油效率高的内燃机汽车----燃油经济性高于每加仑40英里（7升/100公里）----比电动汽车更环保。
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