多位中国航空学者和材料科学家透露，中国航空超高强度钢材的研究制造仍存在瓶颈，这也是制约中国大飞机发展的重要因素之一。
中国C919大飞机于2017年5月首飞，目前已进行了多次试飞（图源：VCG）
据23日报道，北京时间5月14日，中国一家钢铁企业在上海举行的某航展上展出了300M超高强度钢。
C919大飞机后续机型伤的起落架是否有望在确保安全的前提下实现“国产化替代”，成为中国媒体关注的焦点。
中国南开大学材料学院教授梁嘉杰介绍，如果把发动机和飞控设备分别比作飞机的“心脏”和“大脑”，航空超高强度钢制作的起落架就是飞机的“腿脚”，“没有强健腿脚，纵使心脏和大脑再强大，巨人依然站立不起来”。
中国民航大学一位学者以川航客机迫降事件举例称，由于超重滑行，飞机落地时“轮胎都瘪了”，但依然实现安全着陆，这得益于超高强度的起落架。这位学者指出，如果没有高标准的起落架，“这种迫降是致命的”。
中国航空专家介绍，无论起飞还是降落，起落架都是支撑飞机的唯一部件，尤其是在飞机降落阶段，其承载的载荷不仅仅来自机身重量，还有飞机垂直方向的巨大冲力。因此，起落架的材料只能依靠特种钢材。
中国专家直言，飞机起落架用钢“代表着一个国家超高强度钢的最高水平”。
据介绍，由于中国国产材料不过关，首架C919下线试飞时，起落架用进口材料制作。
材料科学家梁嘉杰介绍，就目前起落架钢材使用现状来看，美国300M钢使用范围最广。迄今为止，美国九成以上军民用飞机起落架材料由300M钢担纲。
中国大飞机起落架所用的超高强度钢材还未实现完全国产化（图源：VCG）
中国天津工业大学一位研究金属的教授介绍，超高强度钢可分为低合金、中合金和高合金三类，飞机起落架用的钢材是典型的低合金钢，真空高温冶炼需要高纯净度。
据了解，美国300M钢采用真空热处理技术，零件表面光亮，无氧化脱碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面质量。与此形成对比，中国国内用于制作起落架的国产超强度钢材有时会出现点状缺陷、硫化物夹杂、粗晶、内部裂纹、热处理渗氢等问题，这些问题都与冶炼过程中纯净度不够有关系。
官方人士介绍，目前，中国的超高强度钢材研制水准与欧洲、俄罗斯基本相当或略有优势，但在材料创新基础研究能力，尤其是高纯度熔炼技术方面与美国还有较大差距，存在很大提升空间。
中国工程院院士、材料科学家赵振业表示，中国航空材料未来的研制重点之一就是提升超强度钢纯净度。
中国学者指出，航空器关键构件达到长寿命、高可靠、结构减重，首先要“过了纯净度关”，才能谈抗疲劳性等金属材料的其他特性。
《科技日报》报道称，全球航空航天材料市场是一个快速增长的庞大市场，预计到2022年将达到258亿美元，目前高端新材料基本被美国和欧洲垄断。
据测算，中国高温合金行业长期处于供不应求的状态，年市场缺口近1万吨。
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杜挽生透露，在航空用高纯度单晶高温合金制造上，发达国家已经实现了四代技术的应用量产，而中国国内“只到了第二代，三代、四代技术仍在持续攻坚中”。
中国企业公开300M超高强度钢，被认为是中国在该领域追赶西方的重要动作。
一位中国钢铁冶金业内人士介绍，中国在高性能钢铁部分制造技术，尤其是新一代数字化和智能化控轧控冷技术、先进热处理技术、变截面轧制技术、温度梯度轧制技术、高精度轧制技术上，与美国、日本还有不小的差距，有的还停留在实验室层面，“中国大飞机超强度钢材完全国产化还有一段很长的路要走”。
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