中国官方本周二（5月22日）宣布，从7月1日起将多数进口汽车的关税从25%降至15%。中国舆论认为，最大的得益者是政府而非广大消费者。有网民举例一辆进口汽车到岸价为24万元人民币，可市场价却高达90万元，减税额约2.4万，只占销售价的3%，而政府从中收取的税费则达到令人震惊的46%。
5月22日，中国国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车进口关税降至15%，降税幅度分别为40%和25%；汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。至于中国普通消费者是否因降低关税而获得真正的实惠。新京报本周三引述汽车行业资深分析师贾新光称，“汽车最终售价也受市场的供求关系影响，如果是热销产品可能受政策影响有限，销量乏力的企业也会借此机会进行促销，消费者也能得到一些实惠。”贾新光认为，目前国内汽车市场有国产车、合资车、进口车，三者呈互补性。此次下调汽车进口关税对高级房车或小众车型影响比较大。
但更多的中国民众认为，此次降低汽车进口关税，百姓所获利益甚微。
网民“周蓬安”发帖称，以在中国市场指导价约90万元的进口汽车为例，进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口整车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元，只占该车销售额的3%。
另一网民称，购买一辆普通的轿车，中国消费者须支付购置税、消费税、增值税、营业税、车船税，共占购车款40%。因此，仅降低关税，民众受益极小。
北京的苏先生曾多次参与中国汽车工业协会与外国汽车商谈判。本周三，他接受自由亚洲电台采访时表示，除了官方收税及费用，官方还拥有股份的民间商会也从中获利：
“中国的汽车工业实际上是有私人参与，半官方的股份存在。也就是说，每在国内销售一辆中外合资的汽车，包括进口的车，（政府）都有提成。他们叫返利。我觉得虽然车的价格有一定程度的降低，但他可从行政管理手段，比如通过购置汽车，还有通过牌照来提高价格”。
苏先生说，政府还可通过增加附加费来限制国内消费者购买进口车辆，造成进口车在中国滞销的局面。有网民举例，当国际油价上升时，中国的油价立即上升，下跌却依然维持原来的价格，政府垄断了几乎所有可带来高利润的行业，降低进口货物关税，实际上是政府获利。
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