中国的共享单车使人们的出行变得便利、低碳，但是，共享单车难以持续有效地运作下去却是中国式快速经营的弊端。
废弃的共享单车造成社会资源的巨大浪费（图源：VCG）
中国的共享单车两年前问世后，一下子火遍全国。中国媒体自豪地称其为“现代的新四大发明之一”，但这种宣称环保的共享单车逐渐变成妨碍通行、无处安放的垃圾。
中国式经营的特点是不考虑盈利方面的风险，先做起来再说。而日本企业则是在各部门反复慎重讨论后才决定是否开展业务。最近几年，在经济发展势头出现差距的背景下，中国式快速经营越来越受到追捧。
不过，中国式经营也有很大缺点，就是缺乏进入实际运作后的规划，可持续性不强。比如中国的一些写字楼，外观上富丽堂皇，但进入里面经常会发现洗手间不干净、窗户上常年蒙着灰尘。相比之下，由日本企业管理的大楼即便是建成超过20年，也能全面地进行维护。
针对中国目前的共享单车持续管理难的问题，有一些城市已经在采取行动。
中国新华网5月29日报道称，广州市交委首度公布了互联网租赁自行车服务质量考核评价结果，摩拜、ofo两家平台企业的第一季度得分分别为61 .61分和62.78分。相关负责人表示，考评结果将与后续的企业进入退出、车辆投放、置换更新份额分配等行业管理相挂钩。
此外，中国的部分热点城市政府相继出台禁令：城市街道不允许投放新的单车，只允许换新。从政策初衷来说，“禁投令” 应该是对企业提高单车资源使用效率、规范行业竞争秩序、维护市容等城市管理起到了积极的作用，但因为政府并不能准确测度出市场合意的总量，因此“总量控制”失去“合理性”这一基础，并不能使得企业、公众信服。
对共享单车难管理的问题不能简单地进行数量控制，而应该公平公正地构建综合考评体系，鼓励优质服务的公司进入，并倒逼存量市场提升效率，甚至是对低效率企业实现市场出清。
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