马斯克已经“无路可退”了。在经历了尴尬的财报电话会，自动驾驶事故、生产瓶颈等负面新闻后，投资者对特斯拉正在失去耐心。分析认为，如果特斯拉今年无法提高Model 3产量，那么他们将彻底完蛋。
上周二的股东大会上，马斯克承诺，其公司将在6月底实现每周5000辆Model 3的生产。财经博客Zerohedge撰文指出，特斯拉能否提高Model 3目前低效的生产效率，是改善公司营收利润及现金流的根本因素。
Model 3产量主要取决于特斯拉是否能修复瓶颈并优化其整体运营。那么，是什么原因阻碍了特斯拉早前的生产？
众所周知，特斯拉位于内华达州里诺的超级工厂是生产Model 3的主力，然而工厂存在技术缺陷，导致所有电池必须手动组装，这拉低了Model 3整体产量。而且，高度自动化机械在生产中产生了无数小问题，虽然特斯拉表示任何单一问题不会导致Model 3生产放缓，但他们不得不逐一解决这些小故障。
由于过度机械自动化，这些昂贵的设备燃烧着公司的经费。高盛预测，这种趋势下，特斯拉在2020年需要100亿美元的额外资本来实现公司正常经营。
马斯克今年四月也不得不承认，尽管Model 3车身生产线现在已经实现了95%的自动化，包括部件的转移、装载和焊接，但在车身装配运输方面，自动化机械远不如工人来得方便。目前在公司已在此领域采用工人手工操作，放弃了此前采用的自动装备。
在质量控制方面，人类也往往比机械来得更为可靠，可从Model 3生产方式来看，其并未放弃机械化流程。
此外，影响Model 3产量的另一个因素是其在生产中将部分产业外包。
例如车座，因制作流程繁琐乏味，特斯拉将车座生产交付给其他工厂生产，在Model X生产中，因工程师设计的车座难以制造，致使供应商无法按时交货。不过，特斯拉近年来正在建立属于自己的座椅制造厂，近来他们表示，新建工厂产能足以供给2018年汽车座椅，并且有足够空间进行进一步扩张。
从目前状况看，如果今年特斯拉无法改变Model 3产能，其资产收支将把特斯拉推向万劫不复的深渊，用体育界常说的“要么赢，要么回家”来形容马斯克的处境，真是在合适不过。
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