很显然，把已经加长过的海外版X3原汁原味国产是正确选择。
2003年，第一代X3开创了中型豪华SUV市场，随后GLK和Q5才陆续进场，一起把细分市场做大。历经15年，如今第三代X3已经与消费者见面。值得一提的是，全新X3的身份由进口变成了国产，去年在海外市场全球首发后，今年华晨宝马就将X3进行了国产。
有必要先交代一下当全新一代Q5都带“L”了，为什么全新一代X3国产不加长？
首先，中国作为全球第最大的单一市场，任何一款要进中国的车型在研发之初都会考虑中国消费者的需求，所以这一代X3还是设计图的时候就已经考虑到了加长的问题，而实车出来后轴距相比上一代加长了54毫米，达到达到2864毫米，毫无疑问全新X3拥有足够满足我们的后排空间。
其次，BMW是一个对50:50的前后配种比例有着偏执般追求的品牌。现有的车身分配是经过精确调校之后的完美结果，如果华晨宝马要对已经在海外加长过的原版X3再加长的话，第一没有必要，第二大量车身数据势必要重新标定匹配，这会是个耗时又耗力的事情，反而得不偿失。很显然，把已经加长过的海外版X3原汁原味国产是最佳方案。
BMW集团在新产品的设计上大量采用年轻设计师，从华晨宝马1系到这一代X3都是如此，新X3由80后设计师Calvin Luk执笔，年轻化的设计语言遍布全车，前脸的尺寸明显变大，雕塑般的线条让厚实的力量感扑面而来，大灯组采用返祖的闭合式设计而没有沿用之前的开眼角样式，换装自适应LED头灯后，透射出更犀利的天使眼。大尺寸拉大的双肾型进气格栅也采用夸张的倒梯形设计，俯冲的视觉效果营造出了咄咄逼人的气势。同样，全LED 光源的3D立体悬浮尾灯是尾部的亮点，这也是X家族中首次采用三维立体尾灯技术。
这一代X3的长宽高分别为4717/1891/1689毫米，车长也较上一代明显加长，再加上轴距多出的54毫米，所以完全不必担心面对Q5L这样的长轴距对手会败下阵来。
改进型的BMW B系列发动机与8速手自一体变速箱是全新X3的动力配备，同时新的自适应底盘提供了更好的乘坐舒适性，xDrive智能全时四轮驱动系统让车辆具有全路况的行驶能力。同时，对于品牌最内核的操控性能，工程师对功率、制动力与车重比，以及前后轴负荷分配等数据的精确测量和调校，确保了加长后的新X3依然具不负“操控”二字。
除了机械层面，新材料的运用也帮助X3实现了轻量化，比如发动机舱盖、前翼子板与两个前车门均采用铝材制造，前纵梁也采用铸铝材质。强度达到1000兆帕的热成型高强度钢的大量使用使车身强度较上代车型提升了30%，更轻的X3不但更坚固而且能耗也更低。
作为全新一代车型，自动化、互联化是这代国产X3的新标签，新车首次应用“BMW Personal CoPilot”，集成了主动车道保持系统、自适应巡航系统、预防碰撞辅助系统、全自动泊车系统和主动碰撞躲避系统等一系列BMW驾驶辅助系统的最新成果；自然语音识别、触屏控制和手势控制等“五维”智能人机交互系统也不输同级新品，并且无线WiFi和无线Apple CarPlay也为年轻用户带来更好的人机交互体验。
当今的豪华新品必须得提一下平台，脱胎于CLAR模块化平台的新一代X3，其豪华程度足够媲美新5系，主动通风座椅、无线充电、迎宾光毯、Vernasca真皮、高级香氛系统、11种氛围灯组合，同级最大面积屏幕组合等一应俱全，中型豪华SUV将在这一轮迭代中重新被定义：具有传承的运动性能、颠覆过去的智能科技和越级的豪华配置。
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