巴基斯坦第一条捷运「橘线」本代表中国重绘地缘政治版图、挤走美国影响力的初步胜利，但巴国债台高筑，反不利中国宣传「一带一路」计画。
穿越拉合尔（Lahore）的「橘线」（Orange Line）采高架运输，由中国国营企业资助及打造，当前即将完工，这是中国规划巴国620亿美元建设的首波计画之一。北京盼藉造价20亿美元、配有空调的捷运橘线，让巴国成为现代丝路「一带一路」的基础建设橱窗，但如今恐反沦为弊端象征，让「一带一路」倡议偏离正轨。
中国的建设计画进行3年下来，巴基斯坦已步入债务危机，部分原因是中国贷款激增及因应像橘线这类计画的进口所致。巴国官员表示，橘线营运将需公共补贴挹注。
中国名为「一带一路」的全球计画涉及约70个国家，被拿来与二战战后美国协助欧洲重建的马歇尔计画相提并论。借由兴建港口、铁公路与油管网络，中国盼开启新的中西贸易路线、为中国企业带来商机并扩展自身的战略影响力。
有别于二战后美国在欧洲主要是采行补助，中国的一带一路计画主要藉不透明的贷款，且常附带条件需由中国包商营建。巴基斯坦现已沦为数个背负中国巨额债务的国家之一。
巴基斯坦订于7月25日举行大选，一个握有优势的反对党已誓言，要公开有关中国在巴国建设计画的财政秘密细节，包含橘线及巴基斯坦产业因此受到中国企业排挤等状况在内。
整个问题预料将在初秋浮上台面，据巴国官员表示，届时新政府很可能得继2013年之后，再次向国际货币基金（IMF）寻求紧急融资纾困。官员表示，这类紧急融资很可能包含严格的借贷与支出规定，恐迫使巴国削减与中国的「中巴经济走廊」（CPEC）计画。
果真如此将令中国十分难堪；中国认为中巴经济走廊计画能让人口2亿、长期处于不稳的巴基斯坦脱胎换骨，并且是向其他国家证明这是有利发展模式的机会。
华府智库「德国马歇尔基金会」（GMF）中巴关系专家史莫尔（Andrew Small）说：「这等于是让西方为巴基斯坦纾困，若这是巴基斯坦财政上的最终结局，我认为这将成为整个『一带一路』的一大污点。」
此外，这也将让IMF最大捐助国的美国，对中国在巴基斯坦的计画取得强大影响力。华府已就美国官员所谓的北京「债务陷阱外交」进行反击；欧盟和印度官员也批评「一带一路」欠缺透明度与永续发展性，只是设计来扩大中国战略影响力之用。
巴国主要反对党「巴基斯坦正义运动党」（PTI）发言人表示，他们支持中巴经济走廊，但希望所有协议应摊开供国会检视。
巴基斯坦当前即将卸任的政府，将债务危机归咎于巴国货币被高估，并质疑西方批评中国贷款的动机，他们说：「在中国来此之前，西方从未忧心过第三世界的债务。」
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