人口400多万的中国贵州省铜仁市日前宣布与美国企业HTT合作，在当地兴建一条比高铁更快的超级高铁，消息传出后却引发质疑，认为这又是一项让老百姓背上沉重债务的政绩工程。
铜仁市与美国超回路列车运输科技公司（HTT）19日在贵阳举行真空管道超级高铁研发产业园签约仪式。超回路列车（Hyperloop）是由特斯拉汽车（Tesla Motors）执行长马斯克（Elon Musk）提出并主导的超级高铁计画，HTT负责其中的客运部分。
北京新浪网昨天引述报导，被视为下一代轨道交通技术的真空管道超级高铁（时速预计600至1200公里）与中国高铁并非替换关系，而是着眼于跨洲际的交通需求，例如从上海到巴黎。
批评者质疑，由于计画与建的营运里程短，只有10公里，加上零配件供应和技术完全依赖外商，这将使外商可漫天要价，造价将「高得无以复加」，「未来的命运，必然会无比凄惨」。
批评并指出，铜仁很穷，地区生产毛额（GDP）约人民币990亿元，人口相当的浙江省金华市GDP则为铜仁的3.9倍，兴建超级高铁只会增加老百姓的负担。
另值得注意的是，铜仁市一般公共财政预算收入为65.64亿元，一般公共财政预算支出则是399.48亿元，财政预算支出是财政预算收入的6倍。在地方财政不乐观的情况下，投入巨资到「极有可能打水漂的豪赌」中，当地官员未免太草率。
批评者认为，「由于大家都懂的原因」，过去数十年，中国各地都有许多这种「领导拍脑袋决策」的政绩工程，政府资源高额投入后，最后的产出往往寥寥无几，成就的只是纷纷升迁的官员。
对于外界的质疑，据陆媒网易财经，铜仁市官方回应说，HTT看中铜仁市所在的山区地形，想借此测试、检验、优化原有的设计。
官员还说，正是因为铜仁市比较落后、欠发达，因此必须「弯道超车、后发赶超」，若「走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面」。
在财务方面，官员表示，经过前期评估，并不会为当地带来财政负担，但由于协议涉及商业秘密，无法透露详细投资数额。
中新社稍早前报导，超级高铁合作协议由铜仁市政府所属国有企业铜仁交通旅游投资集团与HTT签订。
根据协议，铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司，共建真空管道超级高铁研发产业园。
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