法新社记者今天看到一分欧洲联盟执行委员会（EU）文件指出，欧盟区汽车制造商可能缴交「灌水」的车辆二氧化碳排放数据，以缓和未来的减碳目标。
当局当前正将原本的排放测试程序「新欧洲行驶循环测试」（NEDC）改换为「全球轻型车测试规程」（WLTP）。
欧盟执委会官员致函欧洲议会（EP）环境委员会资深议员和欧洲理事会（EU Council）轮值主席国奥地利指出，在新旧测试规范转换期间，「汽车制造商正式申报的排放值可能灌水。」
欧盟执委会官员在信中解释，申报较高排放值的作法，现在「可能导致2021年WLTP目标值提高・・・2025和2030年的目标也将趋于缓和」。
前述指控所提出的重要细节，不同于自2015年爆发后震撼汽车业的「柴油门」丑闻。
在「柴油门」中，福斯汽车（Volkswagen）承认在实验室检测中，操控数以百万计的汽车，让有害的氮氧化物看起来比实际上路行驶时为少。
此后，宾士（Mercedes-Benz）的母公司戴姆勒集团（Daimler AG）等其他车厂也惹上了嫌疑。
在未点名任何业者的情况下，欧盟执委会在前述信函中指控，汽车制造商透过两种方式作弊，暗中破坏2025年前减排15%和2030年前减排30%的目标。
第一个作弊方式是让二氧化碳申报值平均比实际测量值高4.5%，据传部分车款甚至比测量值多出13%。
在第二个作弊方式中，欧盟执委会官员看到「部分证据」显示，车厂针对WLTP和NEDC检测，为车辆进行不同的设置，希望让WLTP检测的排放量尽可能冲高，以达到缓和未来减碳目标的目的，另一方面则尽量降低NEDC检测中的排放量。
欧盟执委会官员建议更改欧盟法规，使用根据WLTP规程所检测、而非申报的二氧化碳排放量，制定未来的减碳目标。
欧盟执委会也希望彻底更改有关减碳目标的法律，增列修正案，包括确保汽车制造商进行NEDC和WLTP检测时须使用相同方式设置的车辆。
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