针对近日媒体和公众反映北京南站乘客体验差的问题，7月29日北京市交通委、北京铁路局等多部门迅速行动，在北京南站召开现场会，研究整改措施。
北京南站目前是北京面积最大、接发车次最多的火车站，经改造后于2008年开通重新启用。其建筑面积32万平方米，承担包括最繁忙的京沪高铁在内的385条车次。
界面新闻记者实地走访了北京南站，发现乘客反映的“难点”主要集中在打车难、设计布局不合理、旅客找路难等方面，这些也是北京市交通委等部门将集中采取整改措施的重点。
“打车难”、“黑车多”
记者实地走访发现，北京南站的打车点在地下停车场，出租车调度区域宽度有限，容两列车并行。乘客需沿通道边排队到出口处，再分成两队上车。有网友抱怨，在北京南站换乘出租车，至少需要花半小时排队，而夜间的排队时间甚至要一两个小时，有时遇到黑车拉客，价格“宰客”。
北京南站到东停车场旁的排队乘出租车处
北京市交通委、北京铁路局等多部门公布的最新举措称，已增加夜间出租运力，公交集团增开高铁专线多样化线路。同时执法部门将加大对黑车非法运营的打击力度，在南站周边道路实施长时间、多点位的联合执法。
在7月30日下午，记者在北京南站看到相关工作人员正在南站北出口查看公交站点和线路。同时在南站南出口外的北京南站地区管理委员会附近道路，管委会工作人员在排查、清理路边黑车。
由于北京南站位于城区二环，同时是地铁换乘枢纽，网友担心这样的区位设计是否造成周边交通拥堵。据高德地图五一期间数据，北京南站4月30日周边平均车速为16公里/小时，而上海虹桥火车站周边平均车速为27公里/小时。另据高德实时交通状况图显示，北京南站的周边路面道路拥堵情况要远好于北京站和北京西站。
北京南站无大型商圈，以居民区为主，同时南站附近交通部门执法，不允许出租车、网约车停在车站外接人。一位出租车司机告诉界面新闻，如果在车站外停靠接客被抓到，需罚款一千多元，因此自己会选择去南站停车场等候乘客。而北京南站站内的拥挤和停车场的闷热也是人们感到不满的一大问题。
停车场“像蒸笼”
界面新闻在南站排队换乘出租车的玻璃隔挡内看到，天花板有数个出风口，但是降温效果有限。而隔挡外的停车场温度更高。用手机APP现场测试南站东停车场温度显示，在车流集中的地方温度达到39至40度。而在停车场还有不少空调外机，吹出的热风温度高达44度。一位在停车场寻找网约车的葛女士一脸汗珠，“真的太热了！”
位于北京南站北出口、负责经营管理的北京南站办公区，一名工作人员告诉界面新闻，火车站停车场的进出车辆往往停留时间不长，司机并不会关掉引擎，而是在车内开着空调等人，导致停车场温度高。“去年7月我们在南站旅客打车排队等候区加装了空调，还有玻璃隔挡，能部分阻挡停车场的热流。”对方表示。
据媒体此前报道，今年6月底，南站停车场新开电子支付功能，除了支持微信、支付宝扫码支付停车费，还引入了“无感支付”，车主通过在支付宝或微信中绑定车牌并开通免密扣费，就可以在出口自动扣费，提升车辆进出效率。同时，北京南站地下换乘层通向停车场的进出通道改为双进双出，减少旅客行走距离。报道称，车站还对停车场诱导式风机进行重新设计，延长了车辆进场通道处风道，但实地来看，对停车场的降温效果并不明显。
此次整改中，北京南站表示将改善打车等候区和旅客候车环境，增加智能设备实时显示旅客打车排队情况，更新停车场标识系统，引入雾化降温系统解决停车场温度过高问题等。
界面新闻查询资料显示，大部分的火车站停车场没有安装空调，成本高或是因素之一，一些火车站将中央空调外机放在地下车库。各地也有不同的停车场降温方式。
例如福州火车站采用多架大功率风扇，在乘客等候区放置多箱冰块，安装用于隔绝汽车尾气的阳光板幕墙。2016年有报道称，该车站计划安装空调。温州动车南站会每天分两个时段放置冰块，同时放置冷风机的方法降温消暑。上海火车站只有通风管道，未安装空调，目前采取一些临时性的措施，每天定时安排清洁工人洒水降温，并禁止候车乘客吸烟。计划增加通风管道的宽度，引进新的通风风管。
商铺多，座位少
还有网友表示，北京南站过多的商铺挤占了座位空间，导致不少乘客需要坐在地上，有些品牌还入驻了多家商铺。
界面新闻在北京南站高架层（旅客进站层，中央为候车室）统计，该层商家约84家，以餐饮为主，其次是特产超市、服装、书店等，麦当劳、肯德基、北京特产御食坊、永和豆浆、Costa咖啡、稻香村都有数家，分布在该层四个角落方位。
该层非商铺座位数量约为4500个，另有军人专座42个，大部分时间可以找到空座。但也有不少家庭、团队出行的乘客，宁愿集中在一起在候车厅角落休整候车，而不是分散入座。
据2008年南站启用之初的报道，南站设计有5000个座位，随后几年随着各类商铺入驻，挤占候车厅空间，候车座位一度减少至约1600个。
2016年北京市人大代表、中国政法大学环境法学教授王灿在北京两会上提出《关于制止北京南站候车厅过分商业化还座于乘客的建议》，呼吁对北京南站候车厅过度商业化进行整顿。2017年春运前，媒体报道北京南站队候车大厅中间商铺进行腾退，候车区座位重新达到5100个。
迷宫一样的设计
庞大的北京南站也被网友称做“像迷宫”，设计细节有不合理之处。
北京南站是典型的现代火车站的功能集中式的设计，高架层负责出租车小汽车进出站、乘客候车、售票检票；地面层为公交车旅客进站层，联通南北公交车广场；地下一层包含东西两侧停车场，通往公交地下载客点，以及地铁换乘。垂直三层设计加上东南西北众多出入口。
英国设计师泰瑞.法瑞曾经在2008年接受媒体采访时回应了南站规模问题，“北京有2000万人，中国有13亿人，这13亿中又有很多想往北京流动。你必须考虑这个规模。” 他提到他对北京南站的设计理念：新一代火车站更像机场。它是一个巨大的交通枢纽，它会集成各种各样的换乘方式，公交车站、地铁、出租车站……出租车的停靠地点将被安排得很合理，能迅速疏导客流。
但对于初次来到南站的乘客，还是很容易迷失其中。即便站内指示牌、说明文字众多，在商铺广告众多的大厅内仍然容易分神，如果走错了路，拖着行李的旅客会负重走更多的“冤枉路”。
在南站从地下一层通往北广场处，没有电扶梯而是步行台阶，一些携带行李的旅客需要搬行李爬楼梯。
一位出租车司机告诉界面新闻，自己路过火车站时就习惯去出租车调度区排队等旅客，有时候在滴滴接单反而会有不便。“有次乘客说错了接站位置，让我从东停车场改去西停车场找他，但是两边停车场并不联通，从东开到西边，需要绕行三公里。”
拥挤的候车大厅
网友抱怨称，在候车大厅行走时常会被排队检票的队伍截住去路。界面新闻在候车大厅发现，当列车检票，两边相对的检票口开启，两头的队伍很快连到一起，阻断了中间通行。但乘客可以从候车厅外围区域通行。
“两边检票口同时开，是最快的检票方式，阻断的情况在检票开始后持续不会超过5分钟。”南站经营管理办公区的工作人员表示。
北京南站经营管理办公区的工作人员告诉界面新闻，本月南站日均发送旅客超过15万人次，到发站的人流超过30万人次。
南站候车大厅的拥挤，除了高铁新开之下不断增加的客流，也有售票处设计的原因。在南站候车厅，仍有许多乘客在站内的售票处排队购票，或者在自动购票机前排队买票。送行旅客的人们也可以进站随旅客候车。北京南站进站不需要检票。而在北京西站、杭州东站等火车站点，旅客在站外购票取票，检票进站。
其实在北京南站的地铁出口和停车场层，设置有快速检票通道，赶时间的乘客从地铁或停车场进入车站，过一道安检，即可在快速检票通道提供车票或身份证上车，而不需要在候车大厅等候和排队，但并非所有旅客都了解相关信息。
上述南站工作人员表示，旅客可以实时关注南站的官方微信微博，了解南站的调整和出行信息，到站后按照引导标识选择最近的进站渠道，也可以通过微信、微博等渠道提供建议。
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