台湾桃园市机师职业工会旗下中华航空与长荣航空两大分会，与两大航空公司协商破局下，7月16日正式启动罢工投票，直至8月6日投票日结束，两分会会员若皆过半同意罢工，机师职业工会将正式取得合法发动罢工权。
台湾桃园机师工会更表示，不排除选在中秋节发动罢工。
台湾桃园市机师工会指出截至7月30日止，参与投票机师会员人数已经突破七成，因此是有极高的机率能取得罢工权。这两大航空的机师，若发动罢工，将是台湾首次的机师罢工行动，每天预估将影响近200航班，可能是台湾航空史最大的危机，两大航空机师酝酿罢工，无疑是新任台湾交通部长吴宏谋首要面临的重大考验。对于机师的罢工投票已过半，吴宏谋在接受台湾媒体访问时是表示将会同台湾劳动部，讨论“合理”的罢工预告期，让资方得以应变，以降低“罢工冲击程度”。
7月31日桃园机师职业工会在台湾交通部前召开记者会，呼吁飞航主管机关的交通部若不希望罢工发生，吴宗谋理应是“积极”主动透过职权，促成劳资协商、化解危机，而非只是“消极”只在意罢工的预告期。何况工会已多次表明不会“突袭性罢工，会有预告期”，因此预告期这议题并不存在。
机师工会研究员陈柏谦指出，民航业是属于政府高度规管的特许事业，故不论是台湾交通部或台湾劳动部都能积极地透过行政权，促成劳资间能进行实质协商。只要资方，愿意尊重并平等地与工会进行协商，整个罢工危机就能解除。陈柏谦强调，把工会逼向罢工，不是工会本身，而是资方。罢工是整个劳资争议劳工最后的抗议手段，除非必要，全世界没有一家工会会把罢工当成目的，轻易罢工。
中华航空机师呼吁资方尊重基层意见
长荣航空机师呼吁资方正视飞安问题
中华航空机师、机师工会常务理事陈祥麟表示，华航机师为什么启动罢工程序，是这两年与华航公司谈判不成累积下的结果，机师要求的不外乎是公司对于其专业的“尊重”，希望公司在制定管理规范时，能听见基层的声音，但资方都以管理权为由拒绝协商。他们原先也是很期待何暖轩董事长带领的新管理团队，但这段时间以来却发现到，新团队对于工会就是采取绝对地打压，有很多小动作，希望能削减各个工会的力量。华航公司虽然对外界表示他们一直很有诚意，有管道愿意与劳方协商，但事实上去问问所有基层，“没有人知道管道在哪里？”因此大家才会决定再次发起罢工投票。
长荣航空机师、机师工会理事长李信燕指出，长荣机师为什么参与工会、选择发动罢工程序，所要求的无非是“可安全的飞行”，例如在遭遇恶劣气候时，航空公司能授权机长决定是否飞行，并能改善长程航班，在人力配置不足下，个别机师需飞行12小时的疲劳飞行问题。他们希望是改善公司的劳动环境能，如此一来也才能避免台湾中坚人才外流的问题。李信燕呼吁尚未投票的飞行员能出来投票，并希望资方能正视问题，好好地思考一下，为什么有这么多飞行员认为在劳动环境上有这么多需要改进的部分，他希望劳资双方在罢工投票结束后，能透过实质协商解决争议，否则工会不排除在中秋节期间发动罢工，但表示罢工前会有３天的预告期。
台湾交通部民航局标准组长林俊良出面表示，会将工会要求详实向交通部长报告。部长有意敦请资方和工会进行实质讨论，也不排除会与劳资双方见面，希望最后是透过劳资协商，不是罢工解决争议。
台湾政治大学法律系教授林佳和教授指出，雇主面对罢工的发生，不应是消灭罢工的人和行动，而是应试图解决争议本身
有关机师职业工会能否罢工的相关法律争议，台湾政治大学法律系教授林佳和指出，从劳动法的观点来说，这个问题不必太多谈。台湾的法律或许不完美，但与其他国家一样是保障罢工权，当然也就包含飞航业的职业工会。
对于机师发动罢工可能将引发的社会争议，林佳和教授认为，在台湾、世界各国都一样，资方想要合法而正当解决纷争、阻止罢工真正的产生，唯一的手段，就是好好坐下来解决争议，而不是用各式各样的，台面上或台面下，或准备秋后算账、事后惩戒的方法，让工会不敢罢工。这是法律所不希望，也不允许的。
林佳和教授最后强调，当然罢工不是大家所乐见，罢工确实会引起某一些人的不便，即便连工会本身也是。希望台湾社会能仔细地聆听工会的声音，机师工会当然有罢工的权利，社会各界如果不希望罢工最后真正产生，唯一的方法、手段，就是呼吁这两家航空公司好好地面对争议本身，好好地面对机师要求，坐下来谈，谈出一个共识，这才是在法律上所容许、最好解决争议的手段。
评论 (0)