北京南站由于打车难，交通管理混乱，黑车出没等“顽疾”，被戏称为“北京难站”，近日又有媒体曝光打车乱象，黑车横行导致交通堵塞严重，出租车竟然变身黑车，25公里路程要价300元，拼车、议价、不打表成黑车运营常态。对此，北京市交通委等多部门在北京南站召开了现场会。图为北京南站待发动车 （图片来源：维基百科）
“在北京南站和朋友道别，他转身去打车。我到了天津东站发消息报平安，他还在排队……”这样扎心的段子，讲的是北京南站长期以来混乱低效的交通管理。7月30日早间，北京南站官方微博宣布，北京市交通委、北京铁路局等多部门召开现场会，研究加强南站运输保障的措施。
每天子夜时分，北京南站北广场外，乱成一团：乘客、公交、私家车、出租车，混在一起。其中，黑车趴窝阵容最为强大，大街上处处充斥着急促的鸣笛，以及黑车司机的高声揽客：“还有通州的吗？”“顺义望京的有吗？”“望京，望京的走啦，往北走了。”“南四环、南四环。”这些“黑车”不仅占用了整个丁字路口，还占去了北京南站北面的幸福路两条车道中的一道，使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。更令人匪夷所思的是，这些黑车中，竟出现有大量正规出租车身影。7月24日凌晨，北京电视台记者看到一名女子被出租司机拦下，从北京南站到望京25公里要价300元。拼车、议价、不打表成了黑车运营的常态。
其实，北京南站的建筑面积（32万平方米）比上海虹桥火车站（24万平方米）多三分之一，客流量却要少三分之一；面积更小的东京车站（18.2万平方米），每天进出乘客102万人，客流量是北京南站的6.8倍！图为北京南站候车检票区 （图片来源：维基百科）
日本新闻网社长徐静波指出，东京车站建于1914年，距今已有100多年的历史。在一座历史建筑中运营着新干线、地铁等几十条轨道交通，东京的经验值得学习。
远眺北京南站 （图片来源：维基百科）。央视新闻客户端评论指出，一个现代化大都市，给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑有多高，也并非高楼大厦有多少，而是城市在与人们接触当中不经意间透出的气质、每个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。
目前，丰台区政府、南站管委会牵头组织交通执法、公安、交管、城管等部门加大违法打击力度，重点治理南站周边道路非法运营黑车，出租车议价、多收费，乱停车，扰乱站点秩序等交通违法行为。图为北京南站折返的公交车 （图片来源：维基百科）
【延伸阅读・深夜难走出的南站幸福路，打一辆正规出租车怎么就这么难！】每天子夜时分，北京南站北广场外，乱成一团----乘客、公交、私家车、出租车，混在一起。其中黑车趴窝阵容最为强大，大街上处处充斥着急促的鸣笛，以及黑车司机的高声揽客：“还有通州的吗？”“顺义望京的有吗？”“望京，望京的走啦，往北走了。”“南四环、南四环。”……司机们扯着嗓子喊。图为午夜的北京南站幸福路口。
寸步难行的路口。
正规出租车掀起后备箱遮挡号牌，当黑车运营。
等活儿拉活儿的正规出租车司机。
拉活儿的司机。
面前都是出租车，乘客却打不到。
故意掀起后备箱遮挡号牌。
黑车用毛巾遮挡号牌。
等候打车的乘客。
南站内的打车长队。
深夜，怎样才能走出这一站？
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