今天，马斯克致所有投资者和员工的一封信又一次震惊了圈内的小伙伴。
当然全文不止于此，这封信大致意思是说：我正在考虑以420美元/股的价格（比特斯拉Q2季报后的股价溢价20%）将特斯拉私有化，因为我们只想专心做事，好好造车，不想将精力分散在股价的波动上，我们是有长期使命的，不想被别有用心者影响我们做事的心情，希望所有股东和员工能明白特斯拉私有化的真正意义，而这项私有化的提案最终将通过股东投票来敲定。
这封信一出，火速圈粉，甚至连投资者都激动到猛拉股票，特斯拉周二（美东时间）收盘涨幅达10.99%，报收于379.57美元。
马斯克的信一出，火速圈粉
这段时间以来，从建厂到资金，再到招聘，特斯拉一刻没停过。
上月10日，特斯拉宣布与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港。
随后，对于市场所关心的50亿美元的投资来源，马斯克表示，特斯拉无意增加股本，将通过“本地金融”来支持上海建厂。同时，随着特斯拉二季报的披露，市场也注意到，Model 3的产能爬坡效果明显，为特斯拉的收入贡献了不小的一块。
紧接着，在“特斯拉招聘”的官微上，8月份最新发布的一则招聘信息显示，特斯拉正在为上海独资建设的超级工厂（Gigafactory 3）招募第一批员工，包括工程师、法律顾问、项目经理、采购经理、财务经理等。
一系列紧锣密鼓的安排也拉动着特斯拉最近一段时间的股价。
数据来源：雪球
这股“车临城下”的气势，也让国内不少对标特斯拉的造车新军加紧了“出货”的节奏，甚至放出了“狠话”，隔空立下“赌约”。
前两天，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈放话说：今年没有一家新造车公司能够交付10000辆车。随即，蔚来创始人李斌在深圳NIO House开业时说，他愿意和何小鹏打个赌，赌注为一辆蔚来ES8和一辆小鹏G3。
作为被国内市场寄予了厚望的新势力企业，蔚来的每个动作都备受关注。
有市场人士表示，蔚来的打法与特斯拉非常相似，先是抛出限量跑车来展现品牌实力，之后再推出价格亲民的汽车产品。但不一样的是，蔚来造车并非自建产线，而是选择了江淮代工。对于新造车企业而言，代工成为产品落地最快捷的方式。
But，在实际交付的时间上，蔚来ES8一再推迟，引来市场一片哗然。作为代工方，江淮汽车在5月9日还发布了一则类似“救急”的公告，公司称目前ES8的生产进度按计划正常进行。鉴于ES8项目的顺利开展，蔚来确认其第二款车型ES6将继续与江淮开展合作，由江淮负责生产制造。
就具体的产能情况，记者致电江淮汽车，相关人士告诉记者：“ES8的产能会有一个爬坡升级的阶段，现在他们每个月有自己的排产计划，因为不是我们以前生产的车型，加上蔚来对汽车质量的要求又比较高，所以会有一个产量逐步提升的过程，目前一个月产量在800台左右，估计9、10月份会越来越好。”而对于年底前能否交付10000台，该人士表示具体也不清楚。
如此来看，何小鹏与李斌的这个“赌约”十分值得期待。
何小鹏在8月6日又发微博表示：“蔚来汽车在新造车势力中是第一个对大众交付的，在前面的肯定是最艰难的。不过我一直认为规模交付比产品发布的难度要大好几倍，虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步的向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要更难得多。”
按计划，小鹏汽车的首款上市车型小鹏G3将于年内上市并在年底启动交付。有意思的是，与蔚来一样，小鹏的新能源汽车产品选择由海马汽车代工。根据当时的协议约定，双方初步确定的协议产品的生产产能为5万辆/年。
何小鹏认为，2019年乃至2020年才是造车新势力的“生死之年”。在三年以内，任何一家公司都必须有20万甚至40万的用户，且单款车型年销量一定要过5万辆，整个公司的年销售的规模一定要超过10万辆，这样才可能有足够的研发、足够的投入开展竞争。
重中之重，对于一家造车新势力企业而言，只有充裕的资金才能支撑企业开展后续的竞争。
就在上周，小鹏汽车正式宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，而本轮融资完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿，累计融资额已超过100亿。目前，小鹏汽车估值已经达到近250亿。
此外，威马也于近日宣布，9月底，威马即将开启首款量产车EX5大规模交付的序幕，同时完成了在整车物流方面的落地。前途的纯电动跑车K50也将在8月8日晚发布上市。
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