2018年6月19日到6月23日，摄影师搭乘一艘从天津港到福建泉州港的货轮随船采访，在103个小时、1,140海里的航程中记录海员们的真实生活。图为船舶靠岸时，海员通过船梯上下。（图源：VCG）
“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”世界贸易90%的运输量从海上进行运输，全球65亿人的生活所需离不开全球150万名海员的工作。图为6月19日，金海发货轮离港前风浪较大，为了准确测出水位，船员爬出船体查看船舶的吃水深度。每艘货轮在离港前需要通过测量水位来确定货物的重量。（图源：VCG）
但由于工作环境艰苦枯燥，当下愿意当水手的年轻人越来越少。中国正面临着海员人才不足的挑战。图为离港前，甲板上散落了不少煤块，船员通过对讲机向船长报告甲板情况。（图源：VCG）
根据交通运输部发布的《2017年中国船员发展报告》，从2013年到2017年，中国78家海船船员培训教育机构航海类专业招生人数从21,852人持续下降至12,803人，下降趋势明显。与此同时，高级船员的外派数量稳步增长，需求在扩大。图为轮机长在对机舱的设备进行保养。机舱内空间狭窄，再加上机器运转时散发出的热量，这里的平均温度在40摄氏度，轮机员们经常是满头大汗。（图源：VCG）
海员们通常8个月才能休一次假。如果是环球航线，有时候一个多月都无法跟家里通个电话。图为6月20日，雨过天晴后，海上的落日引入船舱，当班的水手林凯鸿欣赏海上落日。（图源：VCG）
由交通运输部海事局2014年提供的一份调查显示，航海类学生在校期间愿意上船工作的只有46.9%，5年后仍在船上工作的本科生不超过20%，将海员作为终身职业的更是少之又少。图为在船舱的健身房里，轮机长和大厨比手臂上的肌肉。（图源：VCG）
培养一名高级海员的难度不亚于飞行员。高级海员的培养周期在6年以上，船长在14年左右。他们不仅要取得相应的学历证书，还要参加大量的室内课程培训，船舶模拟训练，才能获得职业准入资格。图为6月21日晚，船舶在经过一个小岛时，右侧甲板的手机信号加强，海员们举起手机搜寻信号。（图源：VCG）
除此之外，他们还得通晓航海科技、船舶管理、货运、外语、天文、气象等多方面知识。图为6月22日，船舶将于第二天到达锚地。两名水手花费了一上午的时间来清理淡水舱以便到达港口时储备淡水。（图源：VCG）
对于海员们来说，长时间的海上航行最大的压力来自心理。在船上待久了，如果没有及时的心理疏导，海员们的身心有可能处于亚健康状态还多少伴有轻度抑郁。图为工作结束后，海员把椅子并在一起，躺在上面看一档美食节目。（图源：VCG）
据了解，全球150万海员中，中国的海员人数超过70万，是世界上拥有海员人数最多的国家。图为海员们在船尾的甲板上打篮球。甲板上没有清理干净的煤灰使得大家满身都是污渍。（图源：VCG）
他们长年工作和生活在船上，远离普通人的视线，其切身利益往往缺乏社会关注。图为经过一天的航行，金海发货轮驶出渤海海域，水手们用高压水枪引出海水冲刷甲板。（图源：VCG）
海员们在甲板上进行防火演练，每次航行，海员们都要进行防火演练、逃生演练、防海盗演习等，并把训练情况上报给船长记录入档。（图源：VCG）
6月23日，航行了103个小时、1140海里后，金海发货轮按时抵达泉州港。海员们在经过短暂的休整后，又要开启新航程。图为轮机员利用船舶停靠码头的时间对机舱内的设备进行检修。（图源：VCG）
海面上的金海发货轮，这条货轮长250米，宽43米，载重10.5万吨，将在海上航行5天后抵达目的地福建泉州港。（图源：VCG）
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