中国造船行业的专业媒体日前刊文指出中国国产船舶的“致命弱点”，与日韩船舶降“过重”，在国际市场中过度依赖“低成本”，相关讨论引发舆论。
中国造船业如何在抢占市场和实现产业升级之间找到平衡点，成为业内人士关注的焦点（图源：VCG）
北京时间8月8日，《中国船舶报》刊登中国船舶工业经济与市场研究中心的专家李星的文章称，过去几年，在与日韩船企竞争高附加值船舶订单时，中国船企在不具备技术优势的情况下，低成本是赢得市场竞争的重要手段。
文章称，2017年以来，在韩国船企低价接单的背景下，低成本不仅没有成为中国船企的优势，反而成了劣势，特别是空船重量已经成为中国船企成本竞争力低的重要因素。
文章称，降低空船重量可为中国船企节约50亿元人民币成本（1元人民币约合0.146美元）。
中国与日韩船企空船重量差距普遍在5~10%之间，除部分散货船型外，这个差距近十年未得到有效改善。
2017年，大宇造船海洋交付的超大型油船（VLCC）空船重量约为42,600吨，中国某船企约为46,100吨，相差3,500吨（8%）；现代尾浦MR型成品油船约为10,400吨，中国某船企约为11,500吨，相差11,00吨（11%）。
文章指出，钢板价格按5,000元人民币/吨计算，单船仅钢材成本分别相差1,750万元和550万元人民币。
2017年中国船企交付的船舶用钢量超过1,000万吨，若空船重量整体下降5%，可节省材料和加工成本达50亿元，而2017年中国造船企业营业利润总和远低于50亿元人民币。
文章分析，持续推进结构优化是日韩船企空船重量低的主要原因，降低空船重量关键在基本设计。
文章认为，船体结构优化可为船企带来众多直接经济效益。一是节省钢材和加工成本，缩短相应建造周期；二是节省相关结构品质检测（NDT）费用；三是可提高标准化程度和钢材利用率；四是可提升单位生产效率实现整体性降本增效；五是提高船厂的设计能力与送审应对能力。
文章指出，在原材料价格上涨的巨大压力下，船舶结构轻量化是降本增效最有效的手段之一。实际上，保证结构强度降低空船重量并非“卡脖子”技术，只要船企有意愿、明确优化目标以及设计人员经验丰富，优化工作并非难事。
文章最后指出，中国船企应该借助船舶工业全面对外开放的政策机遇，开启国际合作，改善目前船舶工业的过度依赖低价竞争的现状。
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