北京时间8月12日晚，中国高铁发生设备故障导致多趟列车晚点。造成此次多趟列车晚点的原因为杭州东开往北京南的G40次列车，该列车运行到京沪高铁廊坊至北京南间，受到大风刮起的彩钢板撞击发生故障。
近年来，中国高铁发展迅速，已成为中国的新名片（图源：VCG）
据8月14日报道，这块彩钢板来自铁路沿线附近一处临建民房，长52米、宽7米，导致事故区间的接触网共七处被砸坏脱落，接触网弯臂也受到严重损毁；高架桥上的30多米线路护栏、一处变压器箱被砸坏。
在中国高铁不断提速的情况下，这次彩钢板事故虽然属于偶发事件，但暴露出中国高铁线路的安全隐患。同时，由于高铁线路运行特点，一旦出现事故，影响的可能不只是一趟列车。就这次事故影响范围来说，也可以说是近年来较大的一起安全事故。
近年来，中国高铁发展迅速，逐渐被世界各国关注。中共十八大以来，中国交通运输行业改革发展取得突破，中国国务院前总理温家宝确定的“五纵五横”综合运输大通道基本贯通。
数据显示，中国铁路营业里程5年增长2.7万公里，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。公路总里程5年增长约53.4万公里，高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心，二级及以上公路通达96.7%的县。
中国高铁控制技术领军人物之一、中国工程院院士丁荣军表示，永磁驱动系统已经装车、正在考核，未来还将在自动驾驶和无人驾驶等技术领域发力。
然而，不容忽视的是，中国高铁在飞速发展的同时，也应有效化解安全隐患。
从区域划分角度来说，中国铁路部门负责的区域相对明确。《铁路安全管理条例》第27条规定，铁路沿线两侧应当设立铁路沿线安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路堤坡路、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）外侧起向外的距离——因不同区域而划分为10米至20米（指高铁）。这个保护区也称为高铁的“净空区”，由铁路部门负责管理。
但给高铁制造麻烦甚至灾难的往往不是来自于“净空区”，因为铁路部门每天的例行检查能够有效排除这些安全隐患。这也是高铁为什么下半夜不运行的重要原因之一。
问题是，“净空区”的邻近地带存在大量监管“真空区”。铁路部门与沿线地方政府谁是“主要责任人”，仍然划定不清晰。这也是导致高铁列车频繁遭遇“飞来横祸”的重要原因。
2015年3月27日，京沪高铁桐乡至嘉兴南区间，因异物侵入，导致供电线路跳闸，部分列车晚点超2小时；2015年7月24日，京广高铁邯郸至安阳东区间，因彩钢瓦被大风吹到接触网上，影响列车晚点2小时23分；2017年4月21日，京沪高铁廊坊至天津南区间，受大风影响接触网挂异物，致京沪高铁上下行部分列车晚点超1小时。
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