8月23日晚间，申通快递公布了2018年半年报。2018年上半年，申通快递完成业务量约20.45亿件，同比增长约18.67%，包裹完成量占全国总量的9.26%。公司实现营业收入664,220.61万元，较去年同期增长19.43%；实现利润总额116,179.17万元，较去年同期增长16.57%；实现归属于上市公司股东的净利润86,749.51万元，较去年同期增长16.21%，原因主要系快递业务量的增长和优化成本控制导致利润相应增加。
据国家邮政局数据显示，2018年上半年快递业务量累计完成220.8亿件，同比增长27.5%，快递收入累计完成达2,745亿元，同比增长25.8%。对比可见，申通快递在业务量和业务收入的增速双双落后于快递行业平均水平，现有的市场份额面临着被同行挤压的风险。
与此同时，数据显示上半年快递与包裹服务品牌市场集中度指数CR8为81.5，同比提高3.7。申通快递的单票收入却从3月开始下降，在6月的单票收入降为3.11。此外，申通快递上半年的毛利率为19.14%，较去年同期下降3.61%。在快递行业格局加速演变，价格竞争日趋激烈的情况下，这两项数据的表现并不是好现象。
作为曾经的“民营快递企业上市第一股”，申通快递近两年却在走下坡路，转型步伐已落后于其他上市的快递企业。尤其是在2018年上半年，申通快运业务起网中止、股价持续下跌、市值创新低等不利局面。
2018年5月，申通快递董事长、总经理陈德军在2017年度网上业绩说明会上回应投资者对于申通业绩的质问时，曾将”基础设施投资力度不足“与“核心城市的转运中心直营化比率相对较低”作为制约申通发展的两大原因。
过去，在几家上市的民营快递企业中，申通的加盟程度最深。不甘心落后的申通，一大积极举措就是加强核心城市的转运中心直营化比率。财报显示，申通对全网的中转网络统一布局，逐步推进全网“中转、路由一盘棋”战略。
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