近日，一起遭顺风车司机杀害的命案再次将滴滴出行推上了舆论的风口浪尖。而三个月前因空姐乘客惨遭顺风车司机毒手一案，滴滴承诺将顺风车业务整改未果之时，赵姓女孩命案的发生无疑再次引爆民愤。春节前后滴滴曾因涨价问题被网友戏称为“不顾吃相”，如今“身负”人命官司，交通部更义正言辞将滴滴狠批为“这样的企业不要也罢”。日前，国家交通部联合公安部对滴滴公司开展联合约谈，并责令其立即对顺风车业务进行全面整改。最新消息显示，自今日（8月27日）起，滴滴在全国范围内下线顺风车业务并实施全面整改。
一骑绝尘、满身伤痕
从滴滴出行占据的网约车市场份额和市场渗透率的数据看来，滴滴“一家独大”的地位巍然不动。按照艾瑞咨询的数据显示，在2016年，滴滴完成对Uber中国的收购，意味着滴滴市场份额的尘埃落定，而2017年，滴滴在专车市场的份额超过90%，地位稳超神州、易到。而从各大平台的市场渗透率来讲，根据极光大数据统计，截至2018年5月底，16.9%的网约车APP市场整体渗透率，滴滴APP的市场渗透率高达13.83%，其次是神州专车的1.38%，市场渗透率两者相差较大。换个角度，从用户活跃度上看，滴滴在今年5月的MAU为9191万，是目前国内四大专车APP（滴滴、神州、易到、首汽）中唯一一个MAU千万级的APP，为其余三者月活总和的17倍。
https://bang.wallstreetcn.com/MTE5Njc0NzY3MA==
（2014-2017年专车市场份额 资料尽管滴滴稳坐行业“大佬”的位置，财务数据却不甚好看。据公开资料显示，滴滴在2017年的GMV（交易总额）达到250-270亿美元；其中，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。而放眼整个专车市场，其用户增长率也不甚好看。2017年网约车平台用户从2016年的3.62亿跌至3.36亿，同比下滑7.2%，主要原因是，那些长期依赖红包减免、平台补贴免费乘车的用户纷纷告别平台，换言之，就是网约车对一部分用户来讲，还不是刚需。这也是为把体量做大，企业必须忍受的“烧钱大战”后遗症。滴滴与快的合并前，加上阿里和腾讯的投资，两家公司给用户的补贴统计超过24亿。
顺风车业务：“具备共享精神和社交功能”
什么是共享经济？因为Mobike和ofo之争，共享经济曾一度为2017年的关键词。然而共享之曙光，初现于2015年。2015年6月，滴滴顺风车业务正式上线。按照经济学的说法，共享经济的本质，在于将供给侧分散的闲置物品整合起来，提升资源利用率使供需双方都得到收益。顺风车业务明显做到了。
顺风车“上线”之前，根据2015年中科院发布的《公共服务蓝皮书》的调查数据显示，全国38座城市有超过1/4的市民日常“等车来”的时间超过20分钟。顺风车“上线”之后，能通过滴滴APP迅速将需求和供给调配起来，满足了不同用户在不同场景下的出行需求，大大提升了人们的出行效率。顺风车至于出租车，有如拼多多至于淘宝，捡了漏又兜了底。但是不可避免的，拼多多的毛病，顺风车也有类似的。
与拼多多的社交功能类似，按照因“温州顺风车案件”被免职的高管黄洁莉的话来讲，顺风车也同样具备。在顺风车业务上， 黄洁莉曾向网易记者做了这段描述：“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，它就变成了一种收益。这是从来没有存在过的一个场景，就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间……这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”
当一家以盈利为目的企业做到了垄断，那么引发社会问题就是必然的了。而作为一个C2C的“垄断级别”的平台，倘若滴滴做不好监管，顺风车的这个“社交功能”，将会变得危险万分。
停下来，然后呢？
撤下了顺风车业务，滴滴可以怎么办？
提价或降价，行不通。假如滴滴真的开始涨价，那么按照2017年网约车APP用户的下降增速，滴滴丢掉的是对价格敏感的出行用户群；假如为了保住份额，出于政府对具备公用属性的出租车企业的保护，滴滴的降价必然与政府的思路背道而驰，且按照滴滴在2017年的亏损情况，倒贴只会是雪上加霜——丢了信誉的滴滴，只能停下来，重新思考自己的运营模式。
横向对比滴滴的“对手”神州，与滴滴C2C不同的是，神州有公司自备车辆和专业驾驶员为用户服务，为B2C模式。宁愿舍弃市场，神州专车专注把业务做精，以“让利”换口碑和品质。根据2018年一季度的财报显示，神州优车实现归母净利润1.42亿，与2016年归母净利润-25.80亿和2017年的-2.62亿相比，在2018年第一季度首次实现了正面盈利，扭亏为盈。这对滴滴来讲，或许是一个自省的样本。
评论 (0)