汽车制造商，尤其是豪华汽车制造商们的年中大考总也跳脱不开成都车展，作为传统德系豪车三强的梅赛德斯-奔驰在车展上释放新车型的动作总是备受关注，而品牌历史上第一次出现的、搭载直列四缸2.0升涡轮增压发动机与48V车载电气系统的 S 级轿车自然而然地成为了瞩目的正中，它毫不掩饰地表露了梅赛德斯-奔驰电气化进程全面铺开的决心，就这个问题，我们和北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军进行了深入沟通。
段建军首先与界面汽车分享了梅赛德斯-奔驰上半年的销售表现，据最新数字显示，尽管增速放缓，梅赛德斯-奔驰7月在中国市场卖出了54, 156台新车，增长7%；前7个月的总销量达到402,601台，增幅为13%。
对此，段建军表示“我们在销售数量相比其它品牌有一定的领先优势，能够保持扎实的增长，我们感到非常欣慰。同时数量也不是梅赛德斯-奔驰唯一的目标，梅赛德斯-奔驰的目标是在中国市场保持高质量、健康盈利、可持续的发展，而非仅关注于销量数字或排名。”
在具体车型方面，轿车维持了梅赛德斯-奔驰品牌内销量硬腰的角色，其中C级车和E级车稳定保持着每月约一万多台的销量；SUV车型中GLC保持着细分市场的领先地位，当然还有新生代车型GLA也为品牌整体上扬提供了部分增长动力。
“事到盛时须谨慎，境当逆处要从容。”在面临第四季度——这个汽车厂商们冲击销量目标的传统时间段如何坚守内心秩序的“难题”时，段建军用前文这句话概括了梅赛德斯-奔驰长以为止的淡然心态。“踏踏实实、回归本源，在市场上做正确的事，坚持做应该做的事。”段建军补充道。
同时，在品牌全面拥抱电气化方面，段建军也带来了属于梅赛德斯-奔驰的新气象：9月4日于瑞典斯德哥尔摩进行全球首秀的EQC是梅赛德斯-奔驰“瞰思未来”战略的重要一环，它会在明年投入中国市场，未来将在北京奔驰进行生产，并且装备来自宁德时代的电芯。
今年2 月，戴姆勒和北汽集团宣布共同投资超过 119 亿元人民币，在顺义建设北京奔驰的第二家生产厂，进一步满足中国消费者对新能源车的需求。
到2022年，梅赛德斯-奔驰全球会有超过10余款纯电动车型。同时梅赛德斯-奔驰也将不断优化汽油车的传统内燃机，通过诸如48伏智能电机来实现更加高效、节能环保的驱动方式。
从梅赛德斯-奔驰产品投放策略来看，这家来自德国的豪华汽车制造商始终坚持内燃机与电动机平行进行的未来布局方式。在内燃机方面并不会进行过于武断的“一刀切”动作，而是通过48V的引入来提升内燃机效率，段建军总结了48V系统的三大好处：首先48V电机功率远超目前大规模使用的12V电机，车辆点火后可迅速进入怠速状态，比如S 500 L 4MATIC上的ISG电机在550毫秒内就可达到1,100转/分，降低启动时的尾气排放与噪音振动；
其次在行驶过程中，如果踩油门，48伏智能电机就会转为助力电动机，2018款S 320 L的48伏智能电机可以提供10千瓦的额外功率，整个2.0升四缸发动机系统拥有220千瓦最大功率和400牛米的峰值扭矩，让M264这款发动机成为大型豪华轿车细分市场里动力数据最强的四缸发动机；
最后，滑行过程完全依靠电动机维持，在减速、刹车或者怠速情况下，48伏电机会转变为发电机，回收能量为锂电池充电，进一步提高燃油经济性水平。
在谈及梅赛德斯-奔驰领先于对手的核心举措时，段建军认为“成功就是市场好的时候，你争取比别人走的快一点，市场不好的时候，你争取做到比别人退的慢一点，谁少犯错，谁就能走到最后”。
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