我们真的离不开滴滴吗？

陈歆磊、李嘉怡：是否离得开滴滴其实是个伪命题，在出行这种全世界都存在政府监管的市场，关键看政府如何把它调整到合理的配置。

乐清顺风车事件后，滴滴宣布从9月8日至9月14日，中国大陆地区从晚上11点至次日凌晨5点暂停服务。不出所料，在滴滴停运的夜晚，晚归的人们尝到了苦头，不是遭遇坐地起价、拒载，就是被迫乘坐摩的、黑车等安全系数还不如滴滴的交通工具。

这个现象反应了两点事实：一是，出行市场存在刚需未被满足；二是，滴滴在这个市场上已经形成事实上的垄断。根据智研咨询整理的数据显示，2017年滴滴在专车市场占有约92.5%的市场份额，易到仅占4.3%，神州专车占3.1%。考虑到滴滴频繁出现的安全隐患，人们不禁要问：我们真的离不开滴滴了吗？

首先，为什么会有滴滴？其实，滴滴的出现是因为原有出行市场的结构不合理。一方面政府限制准入，导致供应不足。另一方面出租车公司获取大量利润，导致分配不公。出租车司机要按月交给公司高额的运营管理费、税费等众多费用外，还要自行承担油费、保养费和保险费等等。据悉，一个司机一天需要工作10-12个小时且未发生任何事故的情况下，才能达到人均收入水平。这些导致从业人员素质以及服务质量的下降，从而催生了出行市场的刚需，滴滴也应运而生。

而这一切都不是必然的。日本就没有滴滴。2015年2月，Uber在日本福冈试运行了一项类似于滴滴快车的叫车服务。但仅在一个月后，该服务就被国土交通省依法叫停了。日本的《道路运输法》严禁私家车从事商业运营，只允许个体经营和公司经营两种模式。出租车公司面对严格的准入制度，须通过国土交通省或其分支机构的多轮审查后，才能获得营业执照。而申请个人运营执照，则必须拥有5年以上的客运车辆驾驶经历，且5年内无事故、无违章。如果没有5年以上相关经验，则须有10年以上驾龄，且10年内无事故、无违章。重要的是，经过严格筛选出来的日本司机能够获得合理的收入。在日本没有“份子钱”，司机的收入包括固定工资和提成两部分，拿到的分成比例通常在50%至60%。另外，车辆的维修、保养等费用都由公司承担，还可以享受各种社会福利。

伦敦也是如此。当地出租车分为两类，其中20%是个人运营、未挂靠公司的黑色出租车，每一位黑色出租车司机必须通过难度极高的“伦敦知识”考试，该考试普遍需要3至4年时间备考，另外，还需经过严格的体检和经历审查。如果黑色出租车司机想通过出租车公司渠道获客，只要支付每周约150英镑的服务费即可。另外80%挂靠公司，但准入门槛相对较低，大约三个月时间就可以通过考试拿到执照。伦敦出租车价格不菲，司机收入合理。由于良好的服务，被评为世界最受欢迎的出租车。