滴滴公司今天发布公告称，9月15日起，将恢复深夜出行服务，规定快车及专车司机需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能在深夜期间接单，同时向公众报告了安全大整治阶段的进展。围绕过去一周的争议，我们今天来聊聊滴滴那些事儿。
想必许多夜归人还记忆犹新，在滴滴网约车停运期间，不少人遭遇了打不到车的焦急、出租车司机拒载挑单的困扰、黑车司机漫天要价的无奈。不少用户留言怀念滴滴“不打烊”的日子；而有的人认为滴滴夜间停运，未提前30日向主管部门书面报告，涉嫌违规。众说纷纭，争议不断，正是因为人们发现，网约车已经深深融入自己的生活，而将刚性的出行需求建立在一家企业之上，又是多么脆弱。
脆弱，源自“一家独大”的市场格局。在一次采访中，滴滴创始人程维回顾6年的发展时，曾透露滴滴每日订单量达3000万。合并快的、收购优步中国之后的滴滴，内无对手、外无强敌，尽管夜间停运期间空出相当大的市场份额，但像神州专车、首汽约车、易到、曹操、嘀嗒等中小平台的运力规模难以与滴滴匹敌，很难承接滴滴停运后的海量用车需求。这样的市场格局，直接导致了滴滴暂停夜间服务之后，市场呈现出部分无序的状态。而这样的状态也间接暴露出一些城市的公共交通建设还有完善改进，也提醒政府密切关注和预防行业垄断的发生，培育网约车市场更多的竞争主体。
公司越大，责任越大，受关注度也越高。滴滴的员工守则上，这样阐释自己的价值观：安全第一、用户体验第二、效率第三。但从滴滴强调“远低于传统出租车行业的发案率”到海淀法院网披露“滴滴平台所衍生的刑事案件数量，远高于公众知悉”，从郑州空姐遇害案到乐清强奸杀人案，从整改期间依然给没有资质的司机派单到上线“一键报警”却形同虚设，用户发现最后还是效率第一、KPI导向。正如程维所说，“好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步”，滴滴要度过有史以来最严重的信任危机，与其用公关频频刷屏，不如用整改好好刷心，放下浮躁，拥抱合规，投入安全，彻底补课。否则，等来的不只是法规的惩罚，还有用户的用脚投票。
需要强调的是，
人们批评滴滴，揭露其存在的问题，不是要彻底否定滴滴存在的价值，而是为了鞭策滴滴守住底线，不断改进服务，为用户带来更安全、更便利的消费体验。
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