北京时间9月19日，据报道，广深港高铁香港段及港珠澳大桥即将通车，忽然面对台风“山竹”来袭，高铁西九龙站出口及天桥均出现漏水，站内亦出现轻微滴水。港铁回复表示，渗漏情况大致正常，西九龙站设计符合标准。
香港特首林郑月娥当地时间9月18日在行政会议前表示，尽管有少许渗水或告示牌受损问题，高铁香港段和港珠澳大桥大体上安然无恙，证明其基建水平经得起考验，亦很安全。中国官媒已开始为高铁香港段启用造势，但对其中问题却讳莫如深。
不过，高铁香港段和港珠澳大桥自推出到施工，一直争议不断，后来甚至均被揭发疑似“豆腐渣”工程，引发市民对其安全结构等的忧虑，各界也不断刨根问底。这次“山竹”过境导致问题，有工程师和立法会议员质疑林郑表态的可信度，建议找专业的第三方评估，并公开报告以释除公众疑虑。
航拍香港西九龙高铁站（图源：VCG）
“一地两检”关注组召集人、公民党立法会议员陈淑庄表示，由于林郑月娥只是简单交代两项基建大致安然无恙，对方所说的少许渗水问题，只是轻描淡写、没有交代细节。这是否有意掩盖其他更严重的问题则不得而知。
即使能挡 “山竹”，实际考验还是在启用后才能反映出来。“山竹”途经菲律宾时最高风速是250公里/小时，吹到香港时已减至170公里/小时。高铁香港段应比香港楼宇最高承受的风速240公里/小时还高。在这种情况下出现渗漏，是因台风所致，还是本身设计或施工问题，应由专业的第三方评估。
香港本地对于高铁的质疑由来已久。据英国广播公司（BBC）、新加坡联合早报网报道，香港高铁“一地两检”9月4日交接，站内逾10万平方米的“内地口岸区”被移交大陆官方，港府行事“鬼鬼祟祟”引来批评。
未来，大陆每年要向港府支付1,000港元（1港元约合0.13美元）租金，而香港同区楼价是每英尺以万元、1平米超过10万元，相同面积物业价值应在100亿港元左右。
在实施“一地两检”的深圳湾口岸港方检验区，过去11年香港每年都被征收810万人民币（1元人民币约合0.15美元）租金，直至商讨香港西九龙口岸租金，深圳市政府才作出“对等安排”，将香港租用深圳湾口岸租金下调至1,000人民币。
香港承受这一租金条款长达11年，支付港府租金反而如此吝啬，很难让港人觉得没被占便宜。然而，中国内地方面与港府的资金往来，中国官媒很少提及。
中国重点新闻网站新华网北京时间9月19日转载《经济参考报》报道称，香港高铁融入国家高铁网可直达北京等全国44个城市、进入长三角“一小时生活圈”、巩固交通枢纽地位。这对香港意义重大，港人心跳会与车速同步，却对港府11年支付的9, 000万人民币租金、本港“一地两检”物业低价贱卖避而不谈。
香港是商业社会，港人对于“谈钱伤感情”并无太多忌讳，他们更关注自身纳税人权益是否受损等问题。
有分析称，就程序而言，高铁香港段是中央“命令你建你就建，让怎么运作便怎么运作”，港府及港铁随后与大陆商讨工程成本承担、收益分成，以至票务班次安排均处被动状态，每名港人却为此付出万余元纳税。
在价值观方面，香港资讯透明、新闻自由，相关争议时常见诸报端网络，港人具有公民意识，热衷公共事务。内地先行强势安排，再辅之以宣传性的表面文章，对拉近两地心灵契合的利弊仍在未定之天。
最后，就便利性而言，港区全国人大常委谭耀宗称，车程长过4小时便坐飞机；香港运输及房屋局局长陈帆期待市民坐高铁“一次上瘾”，自己“有时间”才会搭乘，时间紧密时倾向乘坐飞机。本港政治精英表态，更让香港市民对高铁打个问号。
这番表面文章或许感动不了几个人，更不用说内地执法会吓坏不少市民。
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