南北韩领导人文在寅、金正恩日前在平壤举行高峰会，签署“平壤共同宣言”，双方关系获空前突破。包括北韩关闭核子试验基地和洲际火箭发射设备、开城工业区将恢复运作，年底前将合作打造跨越南北韩的铁路和公路，营造迈向和平繁荣的新时代。金正恩同意将尽速访问首尔，两韩国防部长也签署全面军事协议，减缓两韩的军事紧张关系。
南北韩这些成就，真是得来不易。特别是北韩不久前还进行核武试爆、试射洲际导弹，竟能如此迅速改弦更张，转向两韩和解、放弃核武，的确太戏剧化了。虽然北韩是否真正放弃核武仍待检验，但两韩愿意合作、共建铁公路来进行“经济整合”，已是相当不容易的成就。
这当然要归功于“脱北者”儿子韩国总统文在寅，锲而不舍排拒美国的激烈手段，对北方伸出橄榄枝，不断三顾茅庐，才有今天的欢欣成就。相信在未来韩国政治发展中，这将是一项极重要的里程碑。
尤其是两韩共建跨境铁公路的决定，必然是一项画时代的成就。因为本次参与会谈的韩国四大财团（三星、现代汽车、LG、SK），个个是“喊水会结冻”的国际大财团，想必已提供韩国今后将全力投资北韩，支持北韩经济建设的承诺，才让北韩愿意抛弃成见，合作进行跨境交通建设。
可以想像，未来朝鲜半岛情势如不戏剧性恶化，在四大财团大力投资，也许加上美国也见风转舵，解除对北韩禁运杯葛，甚至提供经济援助下，北韩经济可能一反过去摇摇欲坠状态，呈现爆炸性成长。韩国近来经济表现不佳的状况，也可藉获得另一个方便且邻近的生产腹地，显著强化国际竞争力，对国家注入一剂强心针。
这种局面，再次印证“合则两利，分则两害”的老话。朝鲜半岛从近年多次濒临战争边缘，美韩联军不断大规模军演、模拟攻击北韩，甚至对金正恩“斩首”，短期内竟180度大转弯，让人联想，台海两岸将来可能出现类似局面吗？
有趣的是，两韩经济上和解，是在步台海两岸间过去30年来的后尘，没想到两韩“后发先至”，超越两岸。两岸之间政治歧异虽依旧，但因经济上“合则两利”的自然吸引力，将两岸经济牢牢地拉住，因此缓和政治歧异可能带来的争战，让两岸人民免除战争的心理威胁，也让众多台湾同胞因投资大陆，获得了相当利益。
两韩过去在北韩僵化的政治领导，加上美国牵制，无法突破获得类似台海两岸的“和平红利”，今天却因两边领导人的睿智和努力，终于让和平曙光乍现，经济红利实现在即，的确得来不易，可喜可贺。
反观台海两岸，30多年前蒋经国时代就已跨出有远见的一大步，开放老兵返大陆探亲，衍生台湾的大陆投资热潮；接着独派陈水扁虽然政治上和大陆争斗，但经济政策还算务实，虽将过去“积极开放，有效管理” 改变为“积极管理，有效开放”，但总算维持两岸经济互动畅通，现实上也是挡不住。
马英九执政后，更让两岸海空运直航，开创两岸和解、融合的契机，卸任前更有“马习会”。如今，蔡英文政府口头上要“维持现状”，事实上却全面“去中国化”，不承认“九二共识”，甚至连蓝营的“一中各表”也不认同，导致遭北京在国际上步步打压，两岸续朝相互杯葛的道路前进，完全丧失在前人智慧上继续共创双赢的机会。抚今追昔，对照两韩，能无叹乎？
早在1987年，大陆学者就向北京提出在琼州和台湾海峡建筑海底隧道构想；1997年北京清大教授吴之明再提隧道构想，“台湾海峡隧道学术论证研讨会”次年在厦门召开，到2008年已在海内外召开过六次研讨。2013年，北京国务院“国家公路网规划”还设计一条122公里长的海底隧道，连接福建省平潭县和台湾新竹。2016年，国务院“十三五”规画草案也包含“京台高速铁路”。次年，中国工程院完成设计，本来预计2019年完成可行性评估，预计2030年之前完成建设。
如今看这些乐观规画，不由让人感叹，没有政治融冰，两岸互不信任，民间再如何热络交流，两岸跨境运输系统都是沙上建塔、纸上谈兵。台湾“去中”唯恐不及，类似两韩的远见和方案就不可能出现。热中两岸携手迈向繁荣的人，只能看着两韩的开窍和突破干着急。
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