中国在电动汽车电池领域的主导地位，将威胁欧洲车企的传统优势。欧盟“电池计划”虽然姗姗来迟，但仍大有可为。
正如奥迪(Audi)毫不难为情地在电视广告中宣称的那样，这家德国汽车制造商和其他德国车企一样，虽然没有发明电动车，但最终还是加入了这股潮流。尽管欧洲汽车行业在摆脱对内燃机的依赖方面动作迟缓，但欧盟的“电池计划”仍值得称赞----欧盟在本周公布了该计划的细节。该计划旨在解决欧洲汽车制造商面临的一个关键问题：他们正在开发的电动车需要用到的电池大多是在中国制造的。然而风险在于，欧洲在加入这场盛宴时姗姗来迟。
拥有1300万雇员的欧洲汽车行业是其经济支柱。欧洲在该行业的主要优势源于其在发动机和动力总成方面的专长。电动车的兴起对这种竞争优势构成了威胁，尤其是如果电池生产中心和创新的中心都远在千里之外的话。
彭博(Bloomberg)的数据显示，全球现有和计划建设的电池产能约有80%分布在亚洲。尽管日本和韩国是早期的领先者，但中国目前在总产能中的占比为69%，美国占比为15%，欧盟占比不足4%。中国在电池领域近乎垄断的地位，可能会削弱欧洲车企与中国汽车制造商的竞争能力。理论上，北京方面可以限制未来的电池供应。亚洲制造商已通过协议大量锁定了锂和钴等原材料的供应。
此外，不发展本土自主产业会影响欧洲参与下一阶段技术竞争的机会，目前各制造商竞相着眼于缩小电池尺寸和缩短充电时间。建设电池厂需要投入大量资金，但这种工厂生产的却是低回报的商品化的产品。对欧盟来说，太阳能行业的例子具有警示意义。在慷慨的补贴和贷款的帮助下，2010至2015年期间中国公司生产的太阳能电池占到全球的三分之二。许多欧洲竞争对手纷纷破产。
在电池领域，欧盟委员会(European Commission)没有提出自上而下、由国家主导的应对方案，这是正确的做法。在宣布电池计划一年后，欧盟本周公布了这个计划的一揽子措施。这些措施旨在促进交流与合作，鼓励联合出资，更好地利用现有资金。
欧盟准许成员国为战略性技术领域的研究项目提供财政支持，不受欧盟禁止国家资助的规定的约束，如今电池计划提出，相关的资助标准也将适用于电池研究项目，但前提是项目涉及到至少两个成员国。与此同时，包括来自现有欧盟结构基金和欧洲投资银行(European Investment Bank)的数十亿欧元资金已经就绪，将对大型生产厂进行联合投资。
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