被日本“糊弄” 台铁列车翻车事故引发诸多疑点

据报道，台铁普悠玛10月21日下午在新马站出轨翻车，截至10月22日早上7点，已酿成18人不幸罹难、187人受伤。台湾铁道专家指出，业内长期质疑普悠玛对轨道造成的磨损比一般列车高出许多，这次应该列为调查方向。还有消息传出，该列车的自动保护系统被关闭，以致转弯时没有减速。也有人提出事故前电力不稳、列车急刹或转弯超速、压到异物、侦测系统故障等5疑点，但台铁尚无法证实。

2018年10月21日，台湾宜兰，普悠玛6432次列车出轨翻覆事故现场。 视觉中国 图

有台湾铁道界人士表示，6年前台铁向日本购买普悠玛时，“根本被糊弄了”！倾斜式列车转弯时会自动倾斜，抵消离心力，包括液体作用式、机械作用式等方式。太鲁阁属于机械式加气动式，是真正的倾斜式列车；但普悠玛号使用空气弹簧，在日本没有人敢讲“这是倾斜式列车”，但台铁当时搞不清楚状况，现在应该向日本索赔。

该人士透露，日本向台湾推销普悠玛时称“新干线也是用这套系统”，但日本新干线路线以直线居多，转弯的曲线半径在2000米以上；反观台湾的地形，不只是弯道多，有些地方的转弯半径甚至只有300米，21日事故地点新马站大约是700-800米。

该人士指出，根据台铁规定，太鲁阁、普悠玛等限速可以高于一般列车10-20公里/时，但台铁显然已发现普悠玛的问题，内部行政文件要求司机转弯限速调低。太鲁阁与普悠玛号称“同等级”，其实差很大。