今年4季度的车是增长总体不是很强，预计出现较大幅度的负增长，我认为这首先是基数的特征确定的，其次是楼市近期过快上涨带来的购车等可选消费受挤压的低迷问题，同时叠加制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力带来的消费不旺问题。总体看短期因素仍是重要影响因素。对中国车市的长期发展仍应该充满信心。
1、15-17年车市的零售增长节奏前低后高
2018年的零售走势相对疲软，相对2015年到2017年的零售在年末走势特别强，因此反差加剧，形成似乎严峻的负增长局面。而且可能持续严峻。
如果以12-14年的年均零售为基准，则15-17年的零售明显体现出前低后高的特征，而2018年1-9月则出现前高后低的情况，但9月的增速放缓并非特别严重。如果叠加15-17年的年末高增长和18年的9月零售不强，则18年增速下滑似乎问题更为凸显。但我们应该理性看待。
2、15-17年车市的增长节奏前低后高
从批发量看的2015年到2017年的批发在年末走势特别强，因此2018年的购置税减半政策退出应该更多考虑基数因素带来的4季度负增长影响。
如果以2012年-2014年的平均销量作为考虑的基础，则看到2018年的9月虽然出现批发负增长12%的严峻情况，但如果与2012年-2014年的正常期对比，2018年的各段月度增长相对正常，尚未出现剧烈下滑。
3、楼市泡沫挤压车市消费
《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》，《公报》显示，全年全国居民人均可支配收入为25974元，同比增长9.0%。按照2017年人口13.9亿测算，全国居民可支配收入36万亿元。如果考虑城乡居民的差异，其中有59%是城市常住人口，城镇人口的收入应该达到30万亿，剩下6万亿是农村收入。
2018年1-9月份，商品房销售面积119313万平方米，同比增长2.9%，增速比1-8月份回落1.1个百分点。其中，住宅销售面积增长3.3%，办公楼销售面积下降9.3%，商业营业用房销售面积下降1.1%。商品房销售额104132亿元，增长13.3%，增速回落1.2个百分点。其中，住宅销售额增长15.6%，
按照房地产测算的15-18年的销售面积应该有近60亿平米，对8亿城市人口也是较大的改善。但需求的资金年均10万亿元，达到居民收入的30%以上，附加成本还会有些。因此居民的购买房产的资金压力很大。
根据人民银行的人民币信贷收支表，15年-18年的居民负债增长较快，居民中长期消费贷款已经增加16万亿，从15年初的12万亿增加到28万亿。而居民的短期贷款也从3万亿增加到8万亿，这些贷款都需要合理的利息负担，对居民的消费支出的压力很大。累计效应对购车等可选消费品的消费增长压力很大。
1-9月份，东部地区商品房销售面积48462万平方米，同比下降4.3%，降幅比1-8月份扩大0.7个百分点；销售额55820亿元，增长6.0%，增速回落0.5个百分点。中部地区商品房销售面积33634万平方米，增长10.2%，增速回落1.9个百分点；销售额22643亿元，增长22.7%，增速回落3.1个百分点。西部地区商品房销售面积31557万平方米，增长8.9%，增速回落1.5个百分点；销售额21511亿元，增长26.6%，增速回落1.6个百分点。东北地区商品房销售面积5659万平方米，下降3.5%，降幅扩大0.3个百分点；销售额4158亿元，增长9.7%，增速回落0.7个百分点。
15年楼市暴涨从北上深的东部开始，16年的东部火爆，16年末稍有降温，17-18年中西部跟进，18年楼市依旧恶炒，中西部消费者钱多效应体现。
由于中西部的楼市暴增严重，导致县乡市场的购房热情高于购车，楼市对车市的挤压严重。随着楼市降温，车市逐步回稳。我们对未来车市的预期仍是良好的。但17年-18年初至今的中西部和三线楼市的资金分流对车市消费影响暂时仍是有压力的，而且今年地方的卖地的土地出让金增长超强，短期车市仍承压，未来会好的。
4、楼市下跌促进车市消费
考虑到车市的增长受到居民购房热的影响，未来房价下跌将促进消费。
与市场上长期流传的房价上涨促进消费的看法正相反。5月70个大中城市房价数据中有一半城市房价开始下跌。市场担心房价下跌不仅拖累投资，也会拖累消费。但是，通过对数据的考察，我们发现过去十几年我国房价上涨并没有促进消费增长，而房价的下跌反而可能促进消费。
从居民资产负债表看，存在偿债能力（现金流）和财富效应（资产负债表）两个维度对消费产生影响。对于非自主的购房人群，包括改善性和投资性购房，两种效应同时存在：房价的上涨会通过消费信心提升和房产抵押消费带来财富效应，但是也会通过居民一次性首付支出和按揭偿付挤占现金流减少消费，但是消费最终受到的影响取决于两种效应的叠加。16-17年的房价上涨，让财富效应已经发酵了两年，18年开始房价上涨趋缓，加之各类现金贷、信用消费受到抑制，居民现金流的缺口扩大，现金流效应开始超越财富效应。
房地产销售中贷款收紧，全款支付的比例上升，因而银行体系派生的新增货币减少，导致对存量货币挤占和消费需求下降。极端情况下，居民全部用自有资金偿付（全款购房），这在侵蚀其自有资金的同时会使居民面临更强的信贷约束，降低居民消费的杠杆效应，总消费能力下降。今年由于房贷投放较慢，加之市场限购条件趋严、供小于求之下开发商多数要求全款支付以加速回款，居民的购房资金更多依赖现金，现金贷受限后只能通过亲戚朋友这种民间借贷完成，由于现金购房不会形成贷款那样的乘数效应，从而存量的可消费资金减少。
5、车市消费应该有政策支持
目前看消费不旺的问题仍较突出，压制房地产涨价和高销量增长，保证车市消费的合理增长的联动意义重大。9月车市消费负增长，而未来汽车消费额度巨大，拉动消费龙头效果突出。应该有政策支持汽车消费。
6、私人购车也应该抵个税
10月20日起，财政部、国家税务总局会同有关部门起草的《个人所得税专项附加扣除暂行办法(征求意见稿)》正式开始为期两周的全社会公开征求意见。
对个人所得税法规定的子女教育、继续教育、大病医疗、住房贷款利息、住房租金和赡养老人等6项专项附加扣除给出了具体的规定。实行专项附加扣除是个税制度的又一里程碑，对增加居民收入、促进消费具有积极作用。
私人购车时，跟单位或公司购车取得的发票是一样的，都是机动车辆销售统一发票，都拿着发票联和抵扣联，但由于私人不能抵扣税款无须将抵扣联去认证，所以这张抵扣联是没有什么作用的，只能是个人留存而已。
目前私人个人所得税调整，增加免税扣除项，应该把家庭车辆购买纳入抵税范围。否则车辆都挂到单位名下，虚增财务成本，形成税收推动的消费畸形问题。
由于新车购车有购置税等纳税信息，因此很容易联网确认。因此纳税的影响不大。过去几年购置税政策超强效果的原因也是消费者需要一个购买理由，国家应该鼓励消费升级，给消费者一个购车理由。而每3年购买一次新车能给免税5000元，这也是相对住房免税的幅度相对合理的。
总之，我建议对居民购买家庭用车的应该免税，实现私人购车和单位购车的同样抵税的公平税负，关键是给消费者一个购车理由，提升消费信心。
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