据报道，ofo背后运营主体公司的法人，已由ofo创始人戴威变为陈正江。ofo回应称，变更是正常的内部人事变动，公司实际控制人仍为戴威，不存在“让位”一说。
戴威曾说，资本让梦想实现的脚步加快了，他享受着这种被加速的感觉。确实，在2016年中国市场退出的钢铁产能超过6500万吨的形势下，以钢铁为原材料的小黄车却一路狂奔，在几年内迅速攻城掠地，尤其是在融资上屡屡刷新纪录的表现，使其一时风头无两。然而，资本的狂欢，并没有使戴威主导下的ofo沿着“单车托拉斯”的梦想一路高歌猛进，而是很快就赶上了资本严冬。2017年7月，ofo宣布完成超过7亿美元的E轮融资。在随后近8个月的时间里，都没有大型融资发生。直到今年3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。此后，再次陷入沉寂。
从被爆办公场所收缩，到用户投诉押金变成了购买年卡红包，越来越多的证据似乎都指向了ofo资金链难以扭转的亏损困境，被收购的消息也从来没有消失。即便如此，戴威仍拒绝并购，坚持ofo独立发展的道路，力图维持ofo不失体面的尊严。此次ofo的声明，也算保留了戴威倔强的骄傲。
在大众创业的背景下，社会理应给勇于尝试的年轻人些许宽容，为他们的试错预留空间。然而，坚持在一条已被实践证明走不通的路上走到底，却不可取。我想，戴威或许也能意识到，真正阻碍ofo前进的并不是没有倒向资本巨头，而是盲目的扩张模式与对遵循市场供给平衡规律的漠视。
资本增殖的过程中，风险投资可将年轻创业者的创意火种瞬间点燃，亦可将火苗引向创业者自身。后一种情况下，风投便成“疯投”。ofo本着“羊毛出在猪身上”的风投逻辑，以先占据市场份额再考虑盈利的思维惯性，不断增加小黄车的产量，并没有考虑市场对于共享单车的实际需求，导致供给过剩；又在降低成本这一内驱力的推动下，生产了大量“物劣价廉”的小黄车，对质量的短视又让降低成本的目标陷入了恶性循环。失去了对供给与质量的考量，结果就是ofo找到并维修一辆小黄车的成本高于生产成本。这也是ofo“大而不强”的一个重要原因。
也就是说，ofo更多看中的是市场份额，而非对消费者需求进行合理科学预测，对现代消费者追求使用体验的心理更是缺少洞察。这种先天不足，直接导致了大量零件残缺的小黄车汇集成城市街头一片片金黄的坟场，也使得ofo打造新的盈利模式和培育利润增长点的动力显得疲软。
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