普悠玛事故台铁说词反复 局长请辞获准

台湾列车6432车次普悠玛于当地时间10月21日发生出轨事故，检方分析肇因在于自动保护系统ATP遭关闭而导致过弯超速失控。但事发5天以来，台铁宣称的“司机员关闭ATP未通报”、“行控中心不知道ATP被关闭”等说辞，一一遭立委举证反驳，在外界一片责难的压力下，台铁局长鹿洁身于25日请辞获准。

然而，事故始末疑点重重，台铁近日的说辞遭质疑是说谎卸责。时代力量立委黄国昌24日在立法院质询时就提出三大质疑，第一是针对台铁称“行控中心无法掌握ATP关闭”，黄指出，2007年大里边撞事故后，台铁在2010年耗资1700多万元（1台币约合0.03美元）为所有列车加装远程监视系统”，台铁当时说，“一旦ATP系统遭关闭，无线电就会发出讯息给行控中心，行控中心也会立即纠正驾驶“，显然与台铁“行控中心无法掌握”的说辞前后矛盾。

台铁列车翻覆事故现场（图源：VCG）

黄国昌痛批，台铁局不该把责任推给驾驶员，8年前就装了远程监视系统，如今却告诉社会行控中心无法掌握状况，这1700万元花去哪了？到底有装还是没装？遭打脸后，台铁事后才终于坦承，2010年时，太鲁阁等全系列车种都有加装ATP远程监控功能，但普悠玛是在2013年才引进，当时并未加装此功能。

第二个疑点则是台铁连日号称“司机关闭ATP后，没有向调度员通报”，但司机员与调度员事发前长达43分钟的通联纪录25日在台湾媒体曝光，根据对话内容显示，司机员从16点5分开始求援，到26分以前，一直与调度员沟通列车的动力出问题，却始终无法解决，关键点在16点46分时，司机员提及已将ATP关闭，调度员还询问“ATP关闭后会好吗？”司机员表示要再观察看看，不料没过多久，列车就出轨翻覆。