当地时间2018年10月21日台湾宜兰县发生普悠玛号列车出轨事故后，台湾舆论对事故原因的追问一直都在持续进行。
台铁事故调查工作引发外界批评，图为台铁事故现场（图源：VCG）
事故发生后，台湾官方在启动救援机制之后，行政院同时迅速成立“1021铁路事故行政调查小组”，检调部门也介入证据保全和收集工作，台湾铁路局更在第一时间召开记者会，回应外界关切。
然而，台铁方面在责任归属方面，一直有意引导舆论将关注重点放在司机身上，但随着后续一系列事证的曝光，台湾舆论纷纷质疑台铁内部问题丛生，以及列车故障期间处理不当，才是最可能的事故原因。
台铁在记者会上回应记者提问时，曾经反复强调司机关闭ATP（列车自动保护系统），还依据通联记录，称司机未按照标准程序作业，因此初步判断事故是司机的人为疏失所致。
但台铁的说法很快受到质疑，台铁产业工会根据其掌握的通联记录指出，司机虽然没有提前报备关闭ATP，但也曾向调度员提及此事，调度员也知晓此事，且未提出质疑，这一说法显然与台铁指称调度员不知晓的说法完全不同。后续台湾媒体更全文刊发通联记录全文，由此外界得以确信，台铁确实存在刻意引导舆论之嫌。
不仅如此，通联记录也显示，司机在长达43分钟的时间内一直都在与调度员和检查员通报列车故障情况，而检查员提出的建议却无关痛痒，根本没有有效解决问题，反而占据了司机的不少精力，因此外界质疑，台铁在收到故障信息之后，并没有采取有效措施，而且明知故障已经超过20分钟，且沿途也会经过大站，却没有做出换车的决策，反而不断要求司机继续开车到花莲站。即便这些并不至于导致列车出轨，但台铁各级主管也绝不应该逃避自己的责任，而单方面强调司机的问题。
台铁侧翻司机与调度员对话曝光台铁的不当处理以及后续的刻意隐瞒，也引起台湾立委的批评，民进党籍立委管碧玲就指责台铁制造司机一肩扛起的氛围。时代力量立委黄国昌更在查询资料的基础上，披露台铁在列车上安置的ATP远程监控系统独漏普悠玛号，质疑台铁在列车安全问题上存在系统性隐患。后续民进党籍立委段宜康则进一步指出，这种远程监控系统也存在问题，实际运作中常常发送假信号，而普悠玛号的规格也决定了这一系统根本无从安装，质疑引进普悠玛号的招标和维护工作都存在问题。
在立委和舆论的质疑之下，台铁也不得不承认自身存在问题，而行政院的调查小组也出面澄清，没有得出司机负责的结论。而为了平息舆论的愤怒，台铁局长鹿洁身的辞职请求已经得到批准，但外界还是质疑，台铁乃至整个交通系统的问题远未得到揭露，虽然行政院在记者会承诺，要痛下决心全面检讨，但对事故的深层次原因仍然语焉不详，因此外界仍然担心，交通部长吴宏谋是总统府秘书长陈菊的亲信，会否因为政治背景因素而得以逃避责任，接下来也将对蔡政府带来严肃考验。
评论 (0)