今日，彭博援引知情人士称，发改委已向高层提出建议，将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由目前的10%减至5%。目前方案还未最终确定。
本月初，路透就发文称中国汽车流通协会已经向发改委建议将汽车购置税减半，以刺激疲软的车市，但该消息被中汽协否认，称只是向国家发改委提交报告，针对目前形势，提出了调整二手车税收政策等建议。
目前，欧洲汽车股指数大涨3.9%，料创2016年7月以来最佳单日表现。宝马、戴姆勒、大众在欧洲涨超5%。通用汽车美股盘前涨3.8%，在美上市法拉利涨2.5%。
车市寒冬 购置税政策值得期待
自9月以来，全球范围内陆续出炉的汽车销售数据均是“凉凉”。
大众品牌汽车9月全球销量同比下降逾18%，至48.5万辆汽车。其中，西欧市场销量下滑46%，中国销量下降近11%。通用汽车10月初公布数据显示，第三季度在华零售销量共计835934辆，同比下降14.9%。
寒意不只是笼罩全球巨头，中国乘联会数据显示：年中开始的乘用车月度销量同比负增长不仅没有在9月份改善，负增长幅度甚至还持续扩大。9月前三周，乘用车销量同比增速分别为-29.4%、-22.5%和-18.5%。（8月份增速为-6.9%，7月份为-5.8%）。而10月数据更为疲软，前三周总体零售同比下降24.8%，预计10月份国内销量仍将维持两位数负增长。
史上购置税优惠政策回顾
我国自2009年1月首次推出 1.6L 及以下排量车型购置税减半政策，开启了车市一轮繁荣周期。
2009 年中国车市销量同比暴涨 46.15% 至 1,364.48 万辆（中汽协数据），首次冲过千万辆大关并超越美国坐上全球车市销量王座。
2010 年也大幅攀升 32.37% 。
2011 年和 2012 年没有购置税政策“加持”，中国车市销量同比增幅降到个位数，分别为 5.19% 和 7.07%，久久不能突破两千万辆节点。
2013 年和 2014 年车市分别实现 15.71% 和 9.89% 的增长，维持两位数增幅越发艰难。
2015 年 10 月 底，1.6 升以下排量乘用车购置税减半政策出炉。
2016 年车市同比增幅 14.93%。
全国汽车流通协会秘书长肖政三在接受吴声汽车采访时表示：
购置税征收减半，就是给消费者一种优惠，国家的让利，会拉动汽车市场增长。
乘联会秘书长崔东树也表示：
车辆购置税的降低对车市是有积极意义的，对调节消费非常有价值，它有利于消费者更加的普及，购置税应该真正的起到促进消费的作用。
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