日前长荣航空公司因不服往返桃园、东京的机组人员，因超时工作1分钟遭裁罚新台币55万元（1元新台币约合0.03美元），指《劳动基准法》（即《劳基法》）的工时管制不适用空勤组员，要求台湾民航局要另订专法放宽工时管制。当地时间6日上午，桃园市空服员职业工会至台湾民航局陈情，呼吁民航局勿替长荣航空护航，规避劳动法令，而应辅导其改善机组员过劳问题。
长荣航空空服员，长荣企业工会理事长廖以勤表示，长荣航空公司被裁罚50万元，是违法次数累进裁罚的结果，3年来长荣航空已被劳检裁罚5次。此次长荣航空因超时1分钟被开罚，不过是长荣机组员常态性过劳航班的冰山一角。超过一小时、两小时的航班皆有，而这代表空服员已连续工作超过12小时，甚至达14小时。根据工会统计，2017年长荣航空的超时问题就发生60多次，2018年至今已达52次。
长荣空服员王美心以桃园当日往返东京的航线为例，他通常上午4时30分就要准备至桃园机场报到，回到家时已是下午8时，长期下来造成身心很大的负担（记者：陈炯廷／摄）
廖以勤指出，长荣航空主张航班延迟和超时工作都是因为“突发状况”。过去长荣就因为不服裁罚，屡次对台湾劳动部提起诉愿，但都遭驳回。劳动部诉愿委员会即指出，只要飞属天灾，“交通管制及天候因素造成航班延误，是航空业营运风险，因此不得免责”。
廖以勤表示，公司所谓的突发状况，其实都是常态性会发生的事情，像是北京时常有军演问题，但其实北京当地机关都有发公文给公司说，哪几个月份，哪几天的航班就是会有军演。且现行法规已经给予航空业很大的工时弹性，例如民航法规（AOR）让空服员可以执勤长达14小时，长荣空服员也有签订《劳基法》责任制条款，给予公司飞越洋长城航线，可以超过12小时，飞纽约、休斯敦，甚至会超过16小时；只有在亚洲的区域航线仍需遵守《劳基法》的12小时规范。公司的超时航班，多出现在飞东京、金边和北京航线，原因就在于公司皆是安排机组人员要当日来回，导致一日工时就濒临12小时，航班稍有延迟就会超时。
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