吉利汽车周二晚发布10月销量数据，数据显示，吉利汽车10月销量为12.9万部，较去年同期仅增长约3%，环比仅增长约4%。而今年前三季度吉利汽车总销量同比增速为37%。此前乘联会数据显示，前三周乘用车零售走势相对低迷，总体零售同比下降24.8%。
公司公告数据显示，公司十月汽车总销量为1289万部，较去年同期增长约3％，环比增长约4％。今年前10个月公司总销量为125.58万部，较去年同期增长约33％，达到公司全年销售目标158万部的80%。
在具体细分车型方面：
运动型多用途车型吉利博越销量为20,247部；
运动型多用途车型帝豪GS销量为12,025部；
A +级轿车车型帝豪GL销量为12,857部；
运动型多用途车型远景SUV销量为10,090部。
华尔街见闻之前在会员专属文章《10月，全球车市又崩了》中提及，10月汽车市场一片惨淡。根据乘联会最新数据，10月前三周乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到1.55万台的日均水平，同比下降49%；第二周日均零售达到6.34万台，同比下降12%，走势稍有回升；但第三周日均零售又降低5.3万台日均的水平，同比下降-23%。
分析称，过去6年实施的两轮车市刺激，使得全国汽车保有量猛增，道路压力和环保压力日趋激烈。10月初，市场传言汽车流通协会给工信部提意见，继续减少5%的购置税。但本周工信副部长辛国斌的发言基本属于盖棺定论：“考虑到我国的汽车产销基数已经很大，2017年达到了2940万辆的产销规模，这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”
伴随着车市越来越冰冷的数字，包括野村等外资行纷纷下调了中国市场全年的销量预期。福特汽车、大众汽车、通用汽车、宝马、戴姆勒等均创了多年新低。面临越来越低成本的锂电池，燃油车们的历史使命逼近尾声，整车厂们的宿命将在本轮以中国为主导的行业整合、出清、重组以及创新突破中，重塑。
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