何小鹏说的五句话，把我惊到了

昨天，跟小鹏汽车董事长何小鹏一起待了一个下午，讨论即将上市的G3要避免哪些坑。车子如何我们暂且不说，但是在聊天中，何小鹏说的五句话，着实惊到了叔。

一、比亚迪有250亿-350亿元的垫付补贴，或许要到小三年以后才能陆续拿到。

据说，北汽也有150亿多的补贴押在里面。何小鹏请教老前辈徐和谊，这些补贴需要多久能拿回来，答案是：小三年吧。原本以为一年怎么也能回收的何小鹏立刻让财务部门重新编制财务报表。

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据此，小鹏得出多么痛的领悟，资金问题是新造车的第一问题。要是没钱，给你市场你也不敢放胆卖，垫付的补贴就能把资金链撑断了。你要是卖个15万台一年，那没有个百来亿的资金储备，真不够出来溜的。

叔据此得出的领悟是，1、原以为主要是主机厂拖供应商，原来政府补贴拖起来更狠。2、商务总监同志，今后补贴车卖的越多的企业，催款要越快。3、比亚迪把燃油车重新捡起来，是对的。

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二、自建销售体系，就意味着店开到哪儿，公司就得开到哪儿。

需要有钱的理由不只是补贴，你一家店开到哪个城市，就得到哪儿开一家公司，得把税费交在那里，店才开得起来，开得安稳。有的地方一个城市在两个区开两个店，还得分别在两个区各开一个公司。

这些都是一家新造车企业的起步价。好像是得重新审视新造车们的资金状况。何小鹏说，小鹏汽车现在的钱，跟蔚来差不多，都有一百多亿资金在手，考虑到成本等因素，小鹏的钱还多一点。

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三、RX5卖得好是因为很多人以为这是马云造的车。

提到车子怎么定位的事后，有人说上汽当年靠“全宇宙第一款互联网汽车”的浮夸定位取胜的案例。何小鹏说，RX5之所以销售还不错，有两个原因，第一个是很多人都以为这车是马云造的，而不是因为他是第一款互联网汽车；第二个是，上海投入了大资源对这车进行扶持，包括上牌。

请注意，是燃油车的上牌，不是新能源车。怎么做到的？传说中不都是拍的吗？不能深想，不能深想。

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四、真正能叫互联网汽车的大概只有我和李想两家，李斌不算。

创始人没有完整的、真正的把一款互联网产品从无到有，从小到大做出来的经历，很难理解互联网真正的玩法，大用户、大数据、高速迭代，这些东西，只有我和李想直接操过盘。其他企业要叫互联网造车——牵强点儿。

反正能不能的，大家也都这么叫着。

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五、真的很害怕这车一上市就卖多了。

何小鹏分析：传统车企说交付，那是件喜气洋洋的轻松事儿，新造车企业为啥交付都要那么隆重呢？说实话，生产出来并不难，难的就是交付。过不了这六关，造出来你也不敢交。

第一，资金关，有怀疑的请参照前两条。

第二，管理关。

一个一万人以上的企业，你要管理不好，啥都干不了。我和李斌这方面都没问题，所以我们说这个说的不多。

第三，设计、研发关。

这一关至关重要，以前汽车说品质，主要是制造工艺和管理，现在说品质，设计、研发的决定性更大。

第四，供应关。

你现在还没有规模，没有可预计销量的时候，要让那些大供应商给你供货，还要保证高良品率，不是一件简单的事儿。

第五、制造关。

把工厂造的比保时捷好一点不是太大的问题，但是要把工厂用的比保时捷好，那就难了。现在制造这个环节相比以前难度在降低，但也还是一个重要的关口。

最后，销售关。

车卖出去了，交付了，你的服务跟得上跟不上，维修跟得上跟不上，你的二手车残值率在哪里。现在的电池那么高，占车价的四成多，不可能是长久的，电动车二手车残值率还稳定不下来呢。

这六关不过，没有哪家新造车能放量，也不敢放量。

至于和李斌打的赌，从三季报来看，蔚来似乎在年底前交付一万台车的可能性很大了。何小鹏说，打这个赌的原因，就是看清楚了上面说的这六大关。如果李斌输了，说明他尊重这个规律，宁愿慢一点交付，这是好事。如果他赢了，说明蔚来具备了规模大交付的能力，这对新造车企业也是好事。不过到时候还要看看上牌数。

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总之都是好事，赌注不大就是能让人淡然。不过何小鹏也说，李斌原定先交付10000台创始人版。不过现在看来，交付的创始人版只有约3000台。那说明蔚来在销售上还是遇到了一些阻碍。

关于12月份就要上的G3，何小鹏戏说，我们上的就是2.0产品了。并且在今后没两三个月就会OTA一次，这绝对做得到。

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这款车的预定情况应该很让何小鹏满意，虽然没说具体说字，要把梗留到广州车展，但是还是无意透露了，现在每个星期都会接到大几百的交大订的订单。所以，上市之后，根据公司承受能力来控制销量，是一个命题。

话说互联网出身的企业家就是不一样，这一下午的信息量，实乃记者节最实在的礼物。