“电池存在危险性，我们对于电动汽车里程‘随心所欲’的提高应该进行制约。”11月8日，在参加2018第三届动力电池应用国际峰会（CBIS2018）时，中国工程院院士、化学专家杨裕生如此表示。
杨裕生提出：“电动汽车的主要矛盾是安全性和里程的对立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可颠倒。如果不分清楚，把矛盾的主要方面与次要方面搞错了，就会走弯路。主要矛盾反映在电池上，是危险性与比能量的矛盾。电池的危险性决定了电动汽车里程不能随心所欲地提高。”
“我讲的‘随心所欲地提高’是指政策将补贴与电动车续航里程挂钩，诱导续航里程从200公里提向300公里、400公里，将来还想冲击500公里。为达此目的必然要将三元锂离子电池中镍钴锰的比例不断地从333发展为523、622，乃至811，随心所欲地不顾安全性。”杨裕生说。
杨裕生认为，长里程纯电动汽车的发展存在五大“焦虑”：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。
所谓里程焦虑，就是指为保证续航里程，电动车需要多带电池，而电池多了车身就重、耗电就多，加之夏天、冬天空调耗电，进一步促使里程严重缩短。
电池多，同时要求电池的比能量高，这使得电动车危险性增大，造成燃烧爆炸事故多发，形成了安全焦虑。
电动车大量投入市场后，必然要求较大密度的充电桩，而这既费钱又占地，还很难符合要求，成为充电焦虑。
电池用量大了，电动车的价格就高，与燃油车相比，其竞争力就低，这是价格焦虑。
而因为电动车电池的寿命短于整车，第一套电池有补贴，第二、第三套电池就要用户自己花钱，是谓电池焦虑。
“由此可见，电动汽车和动力电池相互依存、相互促进，又相互制约。”杨裕生说。
“如果电池还不成熟就把它大量用在汽车上，就会出问题。”杨裕生表示，“电池的真正进步才能推动电动汽车水平的提高，冒进就要吃苦头。”因此，他认为，要按电池发展水平来做电动汽车。
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