夺走189条人命的印尼狮航(Lion Air)坠机报告今天(28日)出炉，黑盒子数据显示，飞机起飞后11分钟内，机头自动下垂超过20次，尽管机师不断尝试将机头拉高，但都抢救无效，就这样“人机互斗”直到坠海。
台湾“中时电子报”28日援引《纽约时报》(The New York Times)消息，上月29日，起飞后不久直接坠入爪哇海底的印尼狮航JT 610班机已初步排除人为疏失。坠机报告显示，JT 610班机机师直到坠海前最后一刻，都在与机身奋战，积极抢救所有乘客的性命。
报告指称，飞机起飞后就出现技术问题，短短11分钟内，机头自动下垂超过20次，机师一次又一次地上拉机头，不过仍抢救无效，飞机最终失去控制，以每小时724公里的速度俯冲入海。
出事狮航这架班机属于波音737 MAX 8机型，先前就数度出现左右两侧攻角传感器感应有误，导致数据错误;此外，飞机失事后，多位该机型驾驶也表示事前并不清楚这款机型安装了新型安全系统“机动特性增强系统，暂译”(Maneuvering Characteristics Augmentation System，M.C.A.S.)，因此当然不清楚飞机若感应到有失速可能时，会自动压低机头，甚至多位机师更忧虑当遇到问题时，该如何排除障碍。新型安全系统M.C.A.S.会依据攻角传感器的数据来判定飞机失速的可能性。
波音737 MAX 8、MAX 9机型攻角传感器有误、安全系统升级却未善尽告知与训练责任引起极大争议，尽管波音公司(Boeing)声称飞行手册上都有说明，与机师们的抗议有所出入。
印尼国家运输安全委员会(Indonesian National Transportation Safety Committee)调查员乌托莫(Nurcahyo Utomo)表示，JT 610班机机师与飞机奋战到最后一刻，他还表示目前调查重点都围绕在M.C.A.S.系统本身。
印尼官方今天稍早召开记者会，指出狮航JT 610班机问题太多，根本不适合出勤，至于为何技术问题不断出现还能飞行，官员并未多做说明。
波音回应：客机安全 系操作及维修不当
涉事客机制造商美国波音公司表示，旗下的737 MAX系列客机安全，又称空难与机员操控客机及狮航维修不当有关。
香港东网28日报道，波音称，狮航的维修工作及程序未能解决涉事客机的问题，而安装及校准客机关键零件攻角感应器的纪录不完整。
对于有机师称在事发前，波音没有清楚解释客机新旧系统，在控制避免机头向下的重要步骤分别，该公司称如何应对系统错误反应步骤，已写在飞行说明书上，并正采取一切措施，从各方面了解今次空难，同时又再向死难者家属致以深切慰问。
印尼：致189人遇难客机失事前已不适于飞行
当地时间2018年11月28日，印尼雅加达，印尼国家运输安全委员会航空部门负责人努尔卡希奥・乌托莫出席新闻发布会。 视觉中国图
印度尼西亚狮航空难调查人员周三（11月28日）在雅加达表示，上个月失事的狮航客机，在失事前并不适于飞行（not airworthy）。
路透社报道，印度尼西亚国家交通安全委员会（KNKT）28日公布了狮航空难第一份报告。该委员会负责人Nurcahyo Utomo表示，失事的狮航客机在失事前一天1月28日从巴厘岛飞往雅加达的途中曾出现与导致第二天事故相似的技术问题。
当地时间10月29日6时20分，印尼狮航一架客机从雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港。客机起飞13分钟后与地面失去联系，后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上189人全部罹难。
Nurcahyo Utomo表示，10月28日技术故障出现之后，失事客机的飞行员选择关闭飞机的防失速系统后继续飞往雅加达。
“这是我们向狮航提出建议的基础，飞机不适合飞行，” Nurcahyo Utomo说。印尼国家交通安全委员会在公布调查报告前，在一份声明中建议印尼狮航，改善安全文化，使飞行员能够做出适当决定继续飞行。
彭博社28日早些时候披露称，这份调查报告内容显示，客机在准备起飞时已经出现技术问题。出事前机师不断尝试将自动降低的机鼻抬起，但始终无法成功解除这架新型飞机的多个故障。
彭博社说，客机起飞后不久，失速预警振杆器便因记录机翼迎角（AOA，angle of attack）的传感器出现故障而启动，错误显示机翼失去了升力，并发出响亮声音。为了避免客机失速，客机自动启动了安全措施，让机鼻往下调整，历时11分钟，尽管客机当时并没有失速。
路透社报道称，彭博社披露的内容与印尼交通安全委员会上周向印尼议会提交的从飞行数据中得到的信息是一致的。
在调查报告发布前，印尼国家交通安全委员会在雅加达和失事客机的原定目的地Pangkal Pinang与遇难者家属举行了会面。
一名遇难者家属告诉当地媒体，委员会提供的信息“令人失望”，大部分信息实际上早就已经公开。
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