印尼国家运输安全委员会28日公布10月29日印尼狮航班机失事调查报告，指出飞机从一起飞就出问题，自动系统始终接收到传感器提供的错误高度及速度数据，机师一直尝试把自动降低的机头拉高，奋战至飞机坠毁为止。机上181名乘客和八名机组人员全部罹难。
当地时间10月29日6时20分，印尼狮子航空波音737 MAX8型客机从雅加达起飞前往槟港，途中机师曾要求掉头返回原机场，但起飞13分钟后失联，后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域。
调查报告指出，客机在准备起飞时已出现技术问题。飞航资料纪录器（黑盒子）数据显示，当客机起飞后11分钟内飞机机头自动下垂超过20多次，显然是由于自动系统接受到错误的侦测数据导致机头持续自动下垂。
Max型客机装有独特的防失速系统MCAS，接收来自机翼翼弦与空气流动方向之夹角（攻角）上的传感器的读数，如果讯息有误，MCAS会重复机头下垂的指令，导致飞机俯冲。失事班机机师察觉仪表显示的高度有误，曾向航管确认飞行速度及高度。
国家运输安全委员会指出，失事客机最后四次飞行时，空速表都发生问题。换言之，失事客机起飞前并未处于适合飞行的状态。
运安会负责人乌特摩表示，失事的狮航客机在失事前一天从峇里岛飞往雅加达的途中曾出现与导致第二天事故相似的技术问题，机师选择关闭飞机的防失速系统后继续飞往雅加达。
坠机事故发生后，美国联邦航空总署警告各航空公司，机上防失速系统传感器若输入错误，即使在自动驾驶关闭的情况下，仍可能导致机头自动压低，导致飞机以大角度俯冲坠落，使机师难以操控。
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